25 лет назад, я видел реакцию конструкторов с вертолётного завода, разглядывавших набор вертолёта Exec-162. " Так делать нельзя и летать на этом нельзя!"
Но "Экзеки" летали во множестве и без многих катастроф. ВСЕ начинания делать лёгкие самолёты с подходом большого авиапроизводства в нашей стране провалились, а удались те, когда профессионалы занимались "кустарщиной". И ОКБ "Ротор" и "Спектр-Аэро" и "АэроВолга"-это профессионалы в основном.
Я не специалист в самолёто и вертолётостроении, у вас это может быть нормально. Вот только двигателестроение относится к точному машиностроению, в отличии от авиастроения. Либо вы делаете качественно, как это принято на нормальных моторных заводах, либо делаете откровенную кустарщину с непонятным ресурсом. Ну и потом, лёгким самолётостроением в России занимается масса любителей, в каждом городе присутствует хотя бы один такой представитель. В России что-то не наблюдается массового явления по изготовлению тех же моторов, для разных видов транспорта и ручного инструмента. Если взять публикации наших научно-популярных журналов, там минимум можно найти чертежи на несколько авиадвигателей разной мощности. Есть оппозиты, есть 3-х и 5-ти цилиндровые звёзды, есть рядники. Вопрос, а где производство столь необходимых моторов? Началось СВО, а моторчиков для тех же БПЛА нет, всё завозится из за границы. Ну и где наши предприниматели, которые живо откликнулись и решили данную проблему? Точное машиностроение, оно точное машиностроение, с налёта любителям здесь ни чего не решить. Это подтверждает опыт тех же зарубежных компаний. Нет явления массового моторостроения, всем кому не лень, за границей. Так что вы находитесь в плену у иллюзий, сравниваете не сравнимое, как синие с твёрдым. Вот и Мантуров "водит хороводы" вокруг клона "Джабиру-2200", под названием "АПД-85", в какой-то деревне в Подмосковье. Что-то не задалось с этим мотором на УЗГА, решили перенести производство поближе к Москве, а так ведь всё "просто". Есть комплект документации, есть испытанный серийный прототип, а вот полноценного производства пока нет, военные "ногами топаю, глазами вращают, в общем, стращают". Поймите простую вещь, производство самолётов гораздо проще производства двигателей к ним. Посмотрите исторические справки, сколько было фирм по производству самолётов и сколько по производству моторов. После этого не будете столь оптимистичны в вопросах способности любительского производства авиамоторов.
Думаю, трудности Манткурова происходят от того, что у него моторами у него занимаются такие же Мантуровы, на всех значимых должностях. Вот у Бабенко, судя по их сообщениям, этап ОКР по совершенно новому мотору успешно проходит...и наверняка средств израсходовано на порядок меньше, чем на АПД-85.
могут, но недолго
Самоделкины в гаражах, стандартно растачивают цилиндры МеМЗов под ВАЗовские поршни, и довольны. Форумчанин hasan так делал, был весьма доволен ЛуАЗ летал как пуля,потом продал.
Вот и я хотел спросить, а не подскажите с чем это связано?
Нет, конечно. Возможно, Заказчику этой работы и покупать этот двигатель не надо будет.
в том сообщении не было названо причин, только факт клинаВот и я хотел спросить, а не подскажите с чем это связано?
Объяснение может быть ТОЛЬКО одно, это другой материал поршней, менее более подверженный температурным расширениям (ваз). А что, это так?
Мне кажется, что это ОЧЕНЬ голословное утверждение.
Это абсолютно верно, даже без предположений.
Так прямо и говорите, что крысы не могут без крысятничества.
ВАм так интересны постронние факты по этой работе? Есть главный факт - получен КПД = 50,26%. И не в нашей стране. ПРо крысятничество ничего не понял, читать Ваши восхваления Дуюнову надоело. "Сотрудничать" с Вейчаем мы будем как и с Даймлером - КАМАЗ будет платить деньги, а Вейчай будет решать давать или не давать ему свои моторы. И никакой Аристов тут ничего не насотрудничает..Так прямо и говорите, что крысы не могут без крысятничества.
Уверен, что из тех специалистов и изобретателей вряд ли кто получил хоть что-нибудь.
И про Вейхай нам уже известно много лет, сколько там В. Аристов ( представитель Д.Дуюнова ) сидит и "сотрудничает" с ними. И насколько МУДР Д.Дуюнов, что им ( крысам ) его не удалось ни прогнуть ни надуть
Вот когда ПОЙМЁТЕ и сделаете правильные ВЫВОДЫ , тогда может и выйдет какой-то толк от вашей пока что только многопостой пустопорожней говорильни и критики ( мнений ,отличных от вашего собственного ) которая ещё больше надоела. А Д.Дуюнову не надо завидовать так открыто, это не красит Вас как специалиста. Настоящий специалист берёт на вооружение правильные МЕТОДЫ строительства собственного ПКТБ, финансирования колоссального по важности проекта, и в том числе и методы сотрудничества с разномастными забугорными и отечественными производителями и САМ выставляет СВОИ условия интересующимся производителям, кои там пасутся постоянно и не только из вейхая... Вот и недавно другие желтолицые братья паслись и вынюхивалиПРо крысятничество ничего не понял, читать Ваши восхваления Дуюнову надоело. "Сотрудничать" с Вейчаем мы будем как и с Даймлером - КАМАЗ будет платить деньги, а Вейчай будет решать давать или не давать ему свои моторы. И никакой Аристов тут ничего не насотрудничает..
Но, видимо, вам этого уже не сделать, к большому сожалению.
Всё есть.