Народный двигатель
Thread moderators:
свободник
ГБЦ - либо дорабатывать напильником индивидуальные от Дейца (как минимум - ввернуть переходник под свечу вместо форсунки), они хоть и для трактора, но люминивые. Либо колхозить что-то нового изготовления, тут можно уже и общую на оба цилиндра, наверное.
Воздушка, оребрение на цилиндрах же видите)
ГРМ - наверное, толкателями от одного распредвала. С индивидуальными головками - по другому сложно.
Если новые головы делать - то есть вариант с верхними валами и приводом их ремнём.
Емнип, 4 клапана с толкателями - тоже бывает. На дизелях, правда - а у них ГБЦ плоская. Но с клиновой камерой сгорания - наверное, впихнуть тоже можно.
Вообще, мне больше в роли "народного ДВС" 2Т нравится, но к нему надо как минимум изготавливать заново поршни, и дорабатывать цилиндры (срезать часть оребрения, и прорезать окна). Ну и плюс продувочный компрессор городить (вихревой, как я уже говорил - довольно интересно выглядит)
Зато, никакого ГРМ)
Размеры и масса цилиндров Дейц 812:
Последнее редактирование:
- Откуда
- Комсомольск-на-Амуре
R/S желательно приближать к цифре 2.
В Вашем варианте R/S ~ 1,53
Площадь поршней увеличена на ~28%. Примерно на столько же увеличится давление на шатун, который в Вас облегчён.
Жаровой пояс поршней очень мал.
Если короткие шатуны при длинном ходе поршней не будут задевать за стенки цилиндра, то мотор работать наверное будет. Хотя сборка не выглядит надёжно.
Ок, чем хорош Ваз - тем что вариантов много)
Шатуны 2123 146 мм палец 20 мм
По поршнями - тоже можно подобрать альтернативы, напрмер
Кованые поршни СТИ 347.03/04 94,5мм Toyota 2UZ-FE (палец 22мм)
Шатуны под 22й палец есть 136мм.
ПыСы: как вариант, поршни 95.5 под 22й палец ЗМЗ-405, а цилиндры под них расточить.
Последнее редактирование:
Ну, 2Т помощнее раза в полтора должен получится при тех же размерах и массе, за счёт большего кол-ва рабочих ходов.
Но и обслуживать со снятием поршневой - тоже придётся чаще. Хотя при отдельных цилиндрах и воздушном это не так и сложно должно быть.
Для справки:
Откапиталить двух цилиндровый 2Т мотор воздушного охлаждения можно за ночь и утром - в полёт. Аналогичный по размерности, двух цилиндровый 2Т мотор водяного охлаждения капиталится 2,5 дня.
Моторы воздушного охлаждения и 2Т, в разы проще в обслуживани
и, но требуют его чаще.
"Водянки" и 4Т сложнее в обслуживании и ремонте, но требуют его реже.
Для длительной регулярной эксплуатации выбирают одни типы моторов. Доя редкого использования и непродолжительной работы - другие...
Откапиталить двух цилиндровый 2Т мотор воздушного охлаждения можно за ночь и утром - в полёт. Аналогичный по размерности, двух цилиндровый 2Т мотор водяного охлаждения капиталится 2,5 дня.
Моторы воздушного охлаждения и 2Т, в разы проще в обслуживани
и, но требуют его чаще.
"Водянки" и 4Т сложнее в обслуживании и ремонте, но требуют его реже.
Для длительной регулярной эксплуатации выбирают одни типы моторов. Доя редкого использования и непродолжительной работы - другие...
Уточню - тут 2Т не совсем типовой предлагается, а по типу Дельта-Хавк - т. е. с принудительной смазкой, и нижним маслосьемным кольцом на поршне, по ресурсу нижней части - принципиально не отличающийся от 4Т.
Но у него, как и у всех 2Т с щелевой продувкой - тоже будет склонность к закосовке и залеганию верхнего кольца из за омывания его газами при выпуске. Соответственно, после налёта какого-то кол-ва часов показано снятие цилиндров и промывка поршней в сольвенте.
- Откуда
- Комсомольск-на-Амуре
Высота поршня 42,5 мм.
Высота цилиндра 217,8 мм.
Напрашивается ход поршней 175 мм.
Этож 91 мм от цилиндра отрезать придётся. Жалко аднака 🤓
Змз-405 повыше, и подешевле, скорее всего)
На ход 175мм коленвал не найдём) с межцилиндровым расстоянием 89 - видел максимум 84. Но можно и 80ю ограничиться, тогда и R/S более оптимальным будет.
Это ж заготовка, чего его жалеть) зато полегче станет, а то в стоке около 5 кило каждый)))
Берите заготовки ГБЦ и цилиндра от Урала на 750 кубов и ваяйте.
Антон Алексеев
Я люблю помогать строить самолеты!
- Откуда
- Томск
Мусорный типоразмер. Именно недостаточный рабочий объём убил мотоциклы Урал. Зачем ЭТО тащить в авиацию?
Ну на мотик то его хватало, поэтому он на нем жил, потому что в полную силу там не работал, на авиарежиме взлетном он живет не долго да, был у меня товарищ, царство ему небесное, долго он с ним экспериментировал пока не понял что это говно не для самолета(((
Имхо, оребрения маловато на мото-цилиндрах. т. е. с горшков от Урала в постоянном режиме снять заявленную мощность не получится.
Тракторные цилиндры воздушного охлаждения - имеют более развитое оребрение.
Заготовка под 2Т и никосил тоже не пойдет? http://ooo-modul.ru/catalog/otlivki_iz_tsvetnyh_metallov/eid8/
Антон Алексеев
Я люблю помогать строить самолеты!
- Откуда
- Томск
Проще готовый цилиндр от Иж-планеты купить.
