Неправильных вопросов не бывает, бывают неудобные.
Во-во, и я о том. Если верить в чудо, то можно какую угодно теоретическую базу подвести, и умничать по поводу аэродинамики и пара во впускном. Я например понимаю, поскольку чел я здравомыслящий, что мне это только кажется.
Прежде чем обвинять, в чём либо, лучше сначала спросить. Первые тросики на кардан я ставил в 2005 г., когда мы арендовали достаточно большое помещение. (До этого были попытки с простенькими растяжками, закреплёнными на пилоне). В процессе монтажа, пока крыло стояло, опираясь хвостом на парты, я каждый день крутил кардан и смотрел, как смещается консоль. Потом прикидывал – всё вроде сходится. Потом ночью, в ужасе просыпался – не сходится. Сажусь, прорисовываю – да нет сходится. Сейчас знаю точно, практика подтвердила – сходится.
Ничего секретного. Просто здесь было уже несколько тем на эту тему. Теорию исследовали и вдоль и поперёк. Народ активно подключался, было много идей. Потом, по просьбе собеседников я выкладывал чертежи, кажется ПСК-4. Потом всё заглохло, видимо до практики никто не добрался.
Крыло зафиксировано тросами в передней части мототележки – это одна неподвижная точка, относительно которой движется крыло при управлении. Вторая точка – это карданный узел. Не вдаваясь в мелкие подробности, можно считать, что крыло при перемещении рулевой трапеции поворачивается относительно оси совпадающей с подкосом пилона крыла. Эта ось нарисована. Чем ближе нижняя труба трапеции к подкосу, тем меньше плечё, и соответственно меньше управляющий момент который может создать пилот при управлении по крену.
Эта информация лишний раз подтверждает необходимость использования путевого перемещения крыла относительно мототележки в процессе управления. По логике данная схема управления довольно естественна, хотя и, несколько, громоздка. Нужны эксперименты. Для начала, я бы приподнял повыше точку крепления стабилизирующих тросов. После первых экспериментов появятся вариации дальнейшего развития. Мне больше нравится вариант без стабилизирующих тросов. Данную кинематику перемещения крыла при управлении можно получить непосредственно в карданном узле.
Наши первые мототележки были без подкоса фиксирующего пилон крыла (косая носовая труба). Стоял просто тросик. Моторы были слабые, вес мы экономили на всём. Однажды на очередной экспериментальной мотдельте с мотором от мотопомпы получилась грубая посадка в пашню (мотор работал нестабильно). Рамка сиденья сложилась, и было очень трудно выключить мотор, продолжавший вдавливать меня в груду получившегося металлолома. После этого, в процессе восстановления дельталёта я установил мощный передний подкос крыла, вместо троса, и предпочитаю без него не летать.
Решение серьёзное, нужно, действительно, всё тщательно взвесить.
Именно этим я сейчас пытаюсь заняться в практическом аспекте, на свежей тележке. Но на одну ручку выводить управление пока не собираюсь. Оставляю надёжную и проверенную трапецию + включаю ножной канал в управление в полёте.
Хрен на редьку? :-?
