Новый Карбон-Файбер КИТ самолет от DarkAero

Интересная математика представлена по вычислению всех параметров ЧПУ которую Братья собрали сами сами настраивают и пользуют каждый день. У меня давно была и это идея в запасе - как можно больше перенаправить плоды ручного труда в автоматизированные комплексы

 
r_clone сказал(а):
что-то мудрёно у них с приводом элеронов, по-моему это не лучший способ передавать усилие
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вполне соглашусь с Вами Уважаемый r_clone но у ребяток свой взгляд на многие вещи и им предстоит еще не мало интересных этапов развития своего такого интересного проекта. Пока что как мне кажется нет смысла им мешать или подсказывать что либо. В комментариях есть даже ссылки на Раптор решения и на военный подход и еще и еще - но на самом деле нам пока не все доступно в этом контексте
 
У наших братиков масса интереснейших идей. И вот что они используют для документирования своей авионики Неплохо придумано очень интересная программулина

 
Надо признать что наши Братики не лыком шиты. Работаьт дружно слаженно и не разбрасываются материалом. Сделали две карбоновые панельки и из них точат кучмачку себе разных деталюшек

 
Взяли дружненько крылышко на плечо и запросто приделали к самолетику. Это серъёзный шаг молодцы братишки - есть что показать. И на что посмотреть

 
Я получил официальное разрешение от ДаркАэро ребят на право рассказывать от их имени что там делается в закулисах. Как и кто с ними работает (а работают с ними в основном студенты волонтеры которым интересен этот мир и проекты подобного рода). Их там аж три интерна. Занимаются они в основном обработкой и публикацией материалов на различных электронных ресурсах. В том числе и на ютюбике. Ны как нибудь познакомимся с ними а пока давайте понаблюдаем что там еще делается в Ангаре Уисконсина

 
Любопытное видео про виды карбона.
В нем они заявляют, что используют карбон с крупной клеткой потому, что при инфузии расходуется меньшее количество смолы и это положительно влияет на вес.
При этом минусом этого вида карбона назвали его неприменимость на поверхностях большой кривизны (там используют более стандартное плетение).
В целом очень нравится получаемая поверхность. К этому стоит стремиться.
Массированное применение шпаклевки всегда вызывает уныние.
 
А вот жгуты электропроводки в нише крыла перед элероном я бы крепил металлическими хомутами. Пластиковые со временем стареют, хрупчают и могут лопнуть, а провод попасть в щель и заклинить элерон.
 
КВА сказал(а):
я бы крепил металлическими хомутами. Пластиковые со временем стареют, хрупчают и могут лопнуть
Нажмите, чтобы раскрыть...
Хорошая мысль. с другой стороны - со временем все стареет и ветшает , надо просто указывать один из пунктов в годовом осмотре самолета состояние крепления проводки. Например в топливных линиях уже стоит забитый регламент обязательной замены всех резиновых патрубков раз в пять лет.
 
КВА сказал(а):
А вот жгуты электропроводки в нише крыла перед элероном я бы крепил металлическими хомутами. Пластиковые со временем стареют, хрупчают и могут лопнуть, а провод попасть в щель и заклинить элерон.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Стяжки там временные для подгонки. Говорят, что косы будут оборачивать специальной лентой, которая защищает от перетиратия. Так же будут использовать специальные крепления для проводки (что именно - пока не понял).
 
Следующее видео рассказывает о носовой стойке Как мы уже знаем это самолетик мощный. Скоростной С убирающимися шасси. Они разработали все сами - и вытачивают все на дому

 
Тоже оригинально и интересно, внутри красивой и блестящей долго выфрезеровываемой скорлупы стоит амортизатор, который можно легко и просто поставить на рычажную стойку из хромированных труб. Но, ребята молодцы!
 
У наших Братиков много интересных идей, и вот еще одна из них вполне достойная внимания как они придумали свою авионику расположить. Очень мудро надо сказать

 
Да, ребята показывают много интересного. Хотя сам и не разделяю увлечения повсеместным применением угля, особенно для систем управления. Человек, профессионально занимающийся прочностными расчётами (углепластиковых конструкций для авиации в частности), рассказал, что незащищенный стеклотканью углепластик заметно теряет прочность от впитывания воды и ударов. Например, уронил гаечный ключ на угольную тягу или торсион, и... он уже совсем не тот, который рассчитывали и испытывали ...🙁
КВА сказал(а):
Тоже оригинально и интересно, внутри красивой и блестящей долго выфрезеровываемой скорлупы стоит амортизатор, который можно легко и просто поставить на рычажную стойку из хромированных труб.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Да, это скорее в традиции советского авиасамостроя, а не американского!😉
 
В ШРе, с незажатыми на выходе проводами при таком коротком жгуте, при его перегибании нагрузки и деформации будут передаваться на места пайки, жилы быстро переломятся. Я тоже когда-то поставил один огромный ШР на коротком жестком жгуте на все провода к приборке, чтобы снимая ее, не откручивать от каждого прибора...
Или это тоже демонстрация решений, а сделают потом по другому.
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Назад
Вверх