Мне проще - мои окна выходят на ВПП Логан Аэропорта: Все полосы как на ладони - Смотрю в окно и представляю себя пилотом Буум - неизгладимое зрелище. A Вертолеты охраны аэропорта ниже моих окон летают
Плохо оказывается Вы еще знаете культуру этих людей, подумайте еще раз: именно они вовлечены в самые рискованные проекты. Именно они гоняют на суперскоростных Ламби и пересекают океан в одиночку. Именно они платят по 20 Млн Бенжаминов чтоб повисеть в невесомости. ЧтО им какие то 300 км /час это мы тут люди приземленные и нам скорость сваливания в 43 - самое ото то : их там этим не удивишь. Так что не переживайте Вы за эту Новую Волну миллионеров. Каждый час у них на счету. Жить им приходится очень срочно - потому как Закон Мёрфи: слыхали о таком?
Вы знаете дорогой Коллега kamuta безопасность и комфорт в общем это для лежебок - именно они составляют массовую прослойку потребителей : своего рода Роботы-Исполнители. Там да, нужен комфорт, средняя стабильная зарплата, домик с огородиком, верная жена, пару тройку детишек. Все как у людей. Именно для них и существует и еще будут существовать многие многие годы эконом класс передвижения в 777-х, А-330-х, даже в 767-х, поездах метро и автобусах. Проблема Бизнес Класса сегодняшнего существующего положения в том что и в поездах и в самолетах да и в автобусах : в любом транспорте сегодняшний Бизнес класс отправляется одновременно с Эконом Классом и прибывает в точку назначения минута в минуту ... опять же вместе с тем же Эконом Классом. А ведь люди там в этом Бизнес Классе другие, никуда не денешься. Им как раз это и проблематично осознавать. Проблемы классового неравенства мы уже хорошо изучили на занятиях по Истории ВКП(б) или точнее Истории РСДРП(б) нет что то я путаю Это была История КПСС... Да мы не о классовом неравенстве здесь а о ритме жизни. Частный дорогущий авиаизвоз существует много много лет. Билеты там стОят дорого. И люди покупают эти билеты ТОЛЬКО для того чтобы не быть "КАК ВСЕ" Я тоже однажды пользовался таким сервисом - много много лет назад : меня и моих деток прокатили вдоль побережья Аляски на Сессне 182. Это было просто офиздепительно скажу я Вам. Это потом много позже я узнал что там (на Аляске) это даже не покатушка - а просто средство доставки почты по деревням и хуторам, но мне тогда казалось что все это сделали для одного меня (любимого)
Уважаемый Коллега MiG17_RUS вы себе не представляете как Вы неправы. Все с точностью до НАОБОРОТ. Именно ради бесплатной тренировки по катапультированию ЭТИ пассажиры будут в очередь записываться на билет в Буум Аэрлайнер. Они же самые что нинаесть "Искатели Приключений" Им не надо ничего - кроме порции адреналина в единицу времени. Все остальное у них уже есть.
На старичках самых различных своих веточек - а их у меня наверное уже с десяток будет - (делать мне нечего как делиться с многоуважаемой аудиторией своими мыслями время от времени) - на страничках своих топиков я обычно рассказываю сразу о двух сторонах нашего бытия - ТЕХНИЧЕСКОГО , а значит в основном на самом популярном уровне - без особых деталей, элементарном уровне членов клуба "Юный Моделист" , и более подробно именно о БИЗНЕС подходе к ознакомлению с успехами того или иного объекта Технического Прогресса. Почему и зачем. Технические данные - в общем то сухи и не особенно важны. Ну кого волнует что сделал на сцене Солист Балета Большого Театра: Пируэт ли, Поддержку, Подскок или Фуатэ... Это дело очень узких специалистов. Их число - единицы. А вот общее представление - это взгляд десятков тысяч. Это радость и общее воодушевление работой того или иного коллектива людей. Это их общий успех. Вот именно этот успех и выражается в Долларовом Исчислении - когда у ребят есть работа, есть общая цель, и конечная задача создания того или иного Изделия - в данном случае светхзвукового самолета. Теперь то о чем мы здесь обсуждаем - я просто показываю информацию. Конечно же есть и различные технические детали. Например какие двигатели будут использоваться в Буум - ответ
| Max operating speed: | 1.5 Mach |
| LRC, supersonic: | 1.4 Mach |
| BOOMLESS CRUISE sm: | 1.1 – 1.2 Mach |
| LRC, subsonic: | .95 Mach |
| Max range IFR, Mach 1.4: | 4,750nm / 8,797km |
| Max range IFR, Mach 0.95: | 5,300nm / 9,816km |
| BFL at ISA S.L.: | 7,500ft / 2,286m |
| MTOW: | 121,000lbs / 54,884kg |
| BOW: | 57,801lb / 26.218kg |
| Wing Area: | 1,350sqft / 125sqm |
| Length: | 170ft / 51.8m |
| Width / Wingspan: | 61ft / 18.6m |
| Height: | 22ft / 6.7m |
| Max height: | 6ft 2in / 1.9m |
| Max width: | 7ft 6in / 2.2m |
| Cabin length: | 30ft / 9.1m |
Интересно замечание дорогой Коллега MiG17_RUS 0 я не знал этого - есть смысл задать вопрос прям команде - посмотрим что они скажут.
Именно - на бумажке карандашиков в тетрадке в клеточку все это рисовали еще в середине прошлого столетия (конце прошлого тысячелетия) А реальные самолеты будут строить в наше время. Конечно совершенно не гарантирован успех. Соответственно затраты очень высокие и риск агромадный. Для минимизации этих величин и используются возможности и ресурсы нескольких компаний с хорошо организованными структурами. Такие проекты одному Боингу (Аэробасу, Эмбрайеру, .... Сухому Туполеву...) сегодня не потянуть.
