Новый самолет Е.Коваленко Е-12НК

А если поставить два двигателя впереди , как у кри-кри. Как такой вариант?
 
Это обсуждение про два мотора сродни теме: -есть ли жизнь на Марсе?
Имейте один хороший мотор, не забывайте заправлять бак, делать предполетный осмотр, ставьте надежные комплектующие, крепеж и все будет в порядке. Супернадежность большинству СЛА не нужна, вряд ли кто-то собирается на них перелетать Атлантику или пускаться в кругосветку. Летать же надо там, где можно при отказе гарантировано сесть.
 
Летать же надо там, где можно при отказе гарантировано сесть.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Оно, конечно же верно. Только вот как быть тем, у кого под боком сплошная тайга и приличных полянов и дорог поблизости не просматривается на пару сотен километров? А летать-то хочется...
 
А вот тогда-ставь спассистему, хоть это и "утопия,"и +10кг
 
Вот ссылку по МВЕНам нашел, там и характеристики -
http://www.mven.ru/articles/17/20/20/33
 
То есть в РЛЭ придётся заложить минимальную истинную высоту для внеародромного полёта порядка 100 м (чтобы пилот успел сообразить привести в действие эту систему ГАРАНТИРОВАННО)....
 
Alex_520 сказал(а):
То есть в РЛЭ придётся заложить минимальную истинную высоту для внеародромного полёта порядка 100 м (чтобы пилот успел сообразить привести в действие эту систему ГАРАНТИРОВАННО)....
Нажмите, чтобы раскрыть...
Очевидно так, только я честно говоря, в РЛЭ разных типов не встречал такого пункта. Хотя при наличии спассистемы это было бы правильно.
 
Вообще то я имел ввиду" Муху 250" там пишут 60м ну и сколько то на принятие решения и срабатывание системы
 
combat18 сказал(а):
Не знаю почему вы не встречали но у нас в РЛЭ есть данный пункт
Нажмите, чтобы раскрыть...
Не встречал пункта, касаемо определения высоты полета для СЛА вне площадки, например на маршруте, что собственно и было в вопросе Алекса 520. А особые случаи полета и как применять спассистему, если она установлена, как правило есть.
 
Я что-то не видел ни одного Квиксильвера со спас-системой.
Если посмотрите на статистику катастроф со СЛА, то там там преобладают как раз те аппараты, которые такую систему имели. Те мои заказчики, которые начали морочиться и ставить таковую до сих пор не летают. На всякий трактор можно поставить спас-систему, но не на всякий самолет. По аэродинамическим показаниям.
 
Да уж, КСС Е-12 не способствует установке спассистемы. МВЕНовская "Кобра-250" совершенно не вписывается.С "Мухой"-ещё хуже... 🙁
 
Куда-то тема ушла в сторону,не пойму логики-причем здесь отказ двигателя и спассистема?Что при оказе двигателя ее сразу надо применять?Нормальный пилот при этом переходит на планирующий полет и начинает искать площадку для вынужденной,даже если внизу деревья,лучше спланировать на них,со снижением 2м/с,чем на парашюте со снижением 5-6м/с.А по поводу двух моторов есть одна схема,которую можно на нем применить,но это будет сложно и дорого.Долго искать фото,в общих словах,два соосных винта на одном валу,вращающиеся в разные стороны за счет того,что один приводится в движение ременным редуктором,а второй-шестеренчатым,моторы находятся по бокам.Один вал проходит внутри второго(трубчатого).
 
KAA сказал(а):
Да уж, КСС Е-12 не способствует установке спассистемы. МВЕНовская "Кобра-250" совершенно не вписывается.С "Мухой"-ещё хуже... 🙁
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ну я бы не сказал..что еще хуже.
EV сказал(а):
Я что-то не видел ни одного Квиксильвера со спас-системой.
Если посмотрите на статистику катастроф со СЛА, то там там преобладают как раз те аппараты, которые такую систему имели. Те мои заказчики, которые начали морочиться и
ставить таковую до сих пор не летают. На всякий трактор можно поставить спас-систему, но не на всякий самолет. По аэродинамическим показаниям.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Не летают по причинам совершенно не связанным с установкой спассистемы\пока что,... хотя вполне возможно что и придется снимать-покажет только практика\ А вообще то-когда кругом лес сплошняком, если поляна открытая , то как првило это болото-ЕСТЬ ВАРИАНТЫ?Сам себе отвечу-конечно есть-вези за 200км на равнину и летай,  и так каждый раз
 
может владелец самолетика отзовется, особенно интересует
новый Е12-НК почему то он мне нравится...
 
Читайте первое сообщение EV - стр.1 на этой ветке.
До мая вам никто не ответит. Половина заказчиков еще не распаковали. Зима-с.
 
Еще несколько вопросов для создателя самолета Е.Коваленко-проводились ли на нем полеты летом в дневное время,т.е. в жесткую термичку,если нет то по какой причине,из-за сложности пилотирования или из-за возможности разрушения аппарата в запредельных прегрузках при входе-выходе из потоков,проводились ли вообще на новом крыле расчеты (тесты) по максимально допустимой и разрушающей перегрузке.Еще нигде не нашел отзывов тех кто на нем летал,именно новой модификации,как он в управлении-"строгий" или прощает мелкие ошибки,т.е. относится к учебно-тренировочным.Вообще лично я считаю данный проект гениальным ходом автора-сделать одноместную копию популярнейшего на Западе Квиксильвера,который к тому же попадает в категорию до 115 кг и не требует регистрации и пилотского удостоверения.
 
а мне интерестно зимой на лыжах без изменения конструкции
он может?
для зимы конечно напрашивается закрытая скорлупка типа
как у шагмана , фокса , волкера ит.д.
Очень хочется такой в хозяйстве иметь
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Назад
Вверх