slav
Заблокирован
- Откуда
- Саратовская обл.
Только шарик более лёгкий вставить . 🙂 Кому важен творческий подход,бюджетно.
Новый самолет Е.Коваленко Е-12НК
Только шарик более лёгкий вставить . 🙂 Кому важен творческий подход,бюджетно.
Они в км/ч , предел до 80км/ч, есть и до 130км/ч.
Заказать просто. Заходите на сайт Скайруннера, ищите раздел Контакты , заполняете свою заявку и отправляете: SkyRunner - производство и продажа парамоторов, парапланов, аксессуар парапланеризм
На сайте "Все инструменты" тоже ротаметр, но для измерения расхода газов. Работать как УС он не будет.
С Первомаем коллеги, пилоты, сочувствующие, любопытствующие!
Позавчера сдали очередной Е-12НК. Пятый в этом году. Который путем сложных подсчетов определен как сотый. Сто штук в вариантах планера самолета без мотора и с мотором. Это с 2012 года. Фото в мастерской накануне сдачи ниже. Принимал сам заказчик из С-Пб. Не облетывали. В наших условиях сегодня это невозможно. Только сборка в боевое положение, регулировки и главное – проверка работы мотора.
Мотор -отдельная песня. Впервые поставили Moster-185 по просьбе заказчика. Он на нем летал на парамоторе. Этот мотор изменил мое представление о сверхлегких. Вес 13 кг со всеми причиндалами! Запускается всегда с первого рывка. Усилие рывка ничтожное, даже ленивый рывок приводит к запуску. Электростартер тут точно лишний. Правда, его и нет.
Мощность! Точно есть. Обещанные 25л.с. С винтом 1,31м, переставник Галаса, тяга уходила за 70кг. Легкий пустой фюзеляж момент от винта энергично переворачивает с отрывом правого колеса, страхуем и не даем улететь. Движек поразил. Я невольно подумал, что развитие этой схемы пошло не туда. Установка моторов типа Ротакс и РМЗ-500 привела к ухудшению АД-характеристик. Идти надо было по пути совершенствования аэродинамики. Например, заняться производством и установкой подкосов профиля капля. Это экономит 3л.с. С легким мотором можно уменьшить и вес планера, резервы есть. Разумеется, мотор и вариант самолета для пилотов до 80кг.
Позавчера сдали очередной Е-12НК. Пятый в этом году. Который путем сложных подсчетов определен как сотый. Сто штук в вариантах планера самолета без мотора и с мотором. Это с 2012 года. Фото в мастерской накануне сдачи ниже. Принимал сам заказчик из С-Пб. Не облетывали. В наших условиях сегодня это невозможно. Только сборка в боевое положение, регулировки и главное – проверка работы мотора.
Мотор -отдельная песня. Впервые поставили Moster-185 по просьбе заказчика. Он на нем летал на парамоторе. Этот мотор изменил мое представление о сверхлегких. Вес 13 кг со всеми причиндалами! Запускается всегда с первого рывка. Усилие рывка ничтожное, даже ленивый рывок приводит к запуску. Электростартер тут точно лишний. Правда, его и нет.
Мощность! Точно есть. Обещанные 25л.с. С винтом 1,31м, переставник Галаса, тяга уходила за 70кг. Легкий пустой фюзеляж момент от винта энергично переворачивает с отрывом правого колеса, страхуем и не даем улететь. Движек поразил. Я невольно подумал, что развитие этой схемы пошло не туда. Установка моторов типа Ротакс и РМЗ-500 привела к ухудшению АД-характеристик. Идти надо было по пути совершенствования аэродинамики. Например, заняться производством и установкой подкосов профиля капля. Это экономит 3л.с. С легким мотором можно уменьшить и вес планера, резервы есть. Разумеется, мотор и вариант самолета для пилотов до 80кг.
Вложения
RommT
Парапланеристы парни плечисты(с)
Поздравляю с сотней построенных аппаратов! Мало какие серийные машины строились в таком количестве, всё таки это показатель!
По поводу 80кг я бы не согласился, на моём бак 20л был, пробовал летать с почти пустым и полным и ещё иногда с собой пробовал брать парашют 7кг, разницы в лётных данных не ощутил вообще, при том что мощности мотора было объективно маловато в обоих вариантах загрузки с разницей взлётного веса более чем в 20кг. Скорее важнее за центровкой следить чтобы не выходила за безопасные пределы, и тщательно настраивать ВМГ.
Пожелаю дальнейшего развития серии, роста к авиационным стандартам сборки и комплектующих, и конечно безаварийных полётов!
По поводу 80кг я бы не согласился, на моём бак 20л был, пробовал летать с почти пустым и полным и ещё иногда с собой пробовал брать парашют 7кг, разницы в лётных данных не ощутил вообще, при том что мощности мотора было объективно маловато в обоих вариантах загрузки с разницей взлётного веса более чем в 20кг. Скорее важнее за центровкой следить чтобы не выходила за безопасные пределы, и тщательно настраивать ВМГ.
Пожелаю дальнейшего развития серии, роста к авиационным стандартам сборки и комплектующих, и конечно безаварийных полётов!
- Откуда
- башкортостан
Хороший мотор, многие хвалят!Наверно для самолета объем маловат.Неужели Симонини мини 2 хуже.Он дешевле.
Есть впрысковый Мостер 185. Вес около 16 кГ с акб и стартером и обгонной муфтой. Заявленная производителем ( Виораззи) тяга с Е - пропс, аж 92 кГ.
Реально где то 85+.
Епропс делает лучшие в Европе на мой взгляд винты. Но, для Мостеров , к сожалению только толкающие ! ))
Из серии " Суслика видишь?...." )))
ЕСли кто то что то не ощутил, это не значит , что физические законы в этом случае не работают). Не обижайтесь. Я шутник )
Про совет " следить за центровкой " , честно вас не понял. Мы ведь не на пассажирских или транспортных самолётах летаем , где надо правильно всех рассадить и разместить багаж и груз . На на стадии проектирования и постройки , да всё верно. А при эксплуатации как ?
Не обувать водолазные ботинки? Так у меня их нет )
Последнее редактирование:
С Праздником Евгений .
И конечно поздравляю с Сотым самолётом. ) Самый массовый и соответственно самый популярный ультролайт в России на сегодня.
Совершенно с Вами согласен. То, что летает на движке, если это не военный самолёт и не пилотажный , летает не правильно. Планер не должен превращаться в орган управления для двигателя. Это двигатель должен помогать планеру лететь. Для мягких крыльев и низких скоростей это особенно актуально.
Про Мостер добавлю. Феноменально надёжный мотор. Если не " забить" на обслуживание и регламент, не откажет никогда.
Умеренный расход топлива. Практически не возможно перегреть в тянущем варианте. Относительно других моторов этого класса , стоит умеренных денег. З ч и расходники есть в наличии в Скаймаксе и Скайранере. Однако чувствителен к качеству бензина и масла.
Последнее редактирование:
Дружище, RommT! Мир нам дан в ощущениях. Но, они часто бывают иллюзорны. А законы физики, все же точны. Более тяжелый самолет дольше разбегается, не так энергично набирает высоту. Лететь-то он в горизонте может и с лишними 20 и 30кг, но с меньше динамикой набора высоты.
А вот облегчение планера в нашем случае, мотора и пилота ( ограничение до 80кг) приводит к тому, что взлетный вес получается в 170кг, а не 220-230кг, как в случае с РМЗ-500 . И оказывается, что легкого Мостера хватает более чем.
Сегодня работаем над заменой подкосов на профилированные. Это существенно улучшит аэродинамику.
Спасибо за поздравления.
Пока не готов ответить точно. Если удастся на одноцилиндровом 4Т поднять тягу с желанным шагом до 85кг, то да, на самолет поставлю. Пока дефицит 10кг.
В сезон актуально делать текущие заказы, эксперименты с мотором по остаточному принципу.
Установка профилированных подкосов - это немало.
Представьте себе, что на этом самолете поперек потока закреплен лист фанеры площадью четверть квадратного метра. Такова площадь сечения труб подкосов.
Сх трубы, как известно, ненамного меньше Сх листа фанеры в потоке.
Делать чуть большее удлинение или двойную обшивку -термоусадочную ткань не собираюсь. Пример нецелесообразности таких "улучшений" - самолет ДАР Соло.
Там , вроде как, все нацелено на аэродинамику, но реальное качество на планировании не более 7. Какой ценой это далось вы знаете. Я же хочу , чтобы самолет был доступным.
Самолет Е-12НК с профилированными покосами, с легчайшим мотором типа Мостера или подобным, с выхлопной развернутой по потоку, а не поперек потока ( как варианты Полини, Ротакс ), с взлетным весом 170-190кг ( а не 230 кг) будет демонстрировать качество 6,5.
На День Победы заезжал ко мне пилот Е-12НК. Николай. Показал много видео своих полетов. Я о нем писал уже. 76 страница от 28 ноября прошлого года. Купил самолет в варианте б/у. Разобрал, отсеял лишнее ( с его слов), что-то усилил, улучшил, собрал. Поставил мотор Ротакс 503. Десятки полетов совершил с прошлого лета. У него рядом хорошая поляна, с нее и летает. Помощником и оператором видео - жена. Одно из видео взлета ниже. Там показан взлет с попутным ветром в 3м/с.
С его слов, взлет происходит на 5500, в горизонте держится даже на 4500.
А мы продолжаем свой проект. Сейчас готовится первый аппарат, на котором будут профилированные подкосы. Сайт на прежнем месте: Полет на ВК-видео: https://vkvideo.ru/@club214771674/clips?z=clip-214771674_456239017/club214771674
С его слов, взлет происходит на 5500, в горизонте держится даже на 4500.
А мы продолжаем свой проект. Сейчас готовится первый аппарат, на котором будут профилированные подкосы. Сайт на прежнем месте: Полет на ВК-видео: https://vkvideo.ru/@club214771674/clips?z=clip-214771674_456239017/club214771674
Впечатления у него самые восторженные. Масса видео. Отобрали небольшие по объему. Вот здесь посадка, 20 секунд.
Название ролика ( ниже) ВК-видео подменила своей рекламной акцией. Там точно посадка.
Видеозаписи Раздача подаpкoв зa июль
Название ролика ( ниже) ВК-видео подменила своей рекламной акцией. Там точно посадка.
Видеозаписи Раздача подаpкoв зa июль
RA1AMX
CQ RA1AMX/AM
- Откуда
- Ленинградская область
Приветствую. Получил ответ по почте. Добавил инфу про heparamotor MV1. Давайте пробовать с ним конструировать? 😉
В день России испытал самолет наш заказчик, Игорь. Облегченный вариант самолета Е-12НК с мотором Мостер-185, 25л.с. Тут важно отметить вес мотора =13,2 кг!
О самолете на этой ветке в мае, сотый экземпляр.
Испытания проходили в Тверской области. Полетел сразу, как дождался погоды. Взлетел также и полетал его помощник, бывший военный пилот.
Ссылка на его полет ниже, посадка, руление. Что интересного? Скороподъемность точно не замеряли, но ориентировочно 1,5м/с.
При этом мотор не выдавал максимальных оборотов, были 6900 , а паспортные 7800. Т. е было минус 3-4л.с. Старый карб. требует регулировки.
Со слов пилотов, летит с брошенной ручкой. Адекватно легко управляется.
О самолете на этой ветке в мае, сотый экземпляр.
Испытания проходили в Тверской области. Полетел сразу, как дождался погоды. Взлетел также и полетал его помощник, бывший военный пилот.
Ссылка на его полет ниже, посадка, руление. Что интересного? Скороподъемность точно не замеряли, но ориентировочно 1,5м/с.
При этом мотор не выдавал максимальных оборотов, были 6900 , а паспортные 7800. Т. е было минус 3-4л.с. Старый карб. требует регулировки.
Со слов пилотов, летит с брошенной ручкой. Адекватно легко управляется.
По моему парапланерному опыту,современные высокофорсированные парамоторы имеют только один плюс,небольшой вес,если таскать его на себе,разумеется это важно,на колесах же вес не так критичен,как другие параметры,такие как ресурс,общая надежность,"неубиваемость"стойкость к перегреву,относительно дешевое обслуживание и запчасти,пока в этой категории РМЗ-500 вне конкуренции,на нем летают 95% паралетов-тандемов.А легкие форсированные до предела парамоторные двигатели работают на пределе,чуть ушли настройки карбюратора,перегрев,клин,прогар поршня,про постоянно трескающиеся резонаторы и хлипкие что ручные,что электростартеры я вообще молчу,РМЗ хоть и тяжелее,но свой вес он с лихвой перекрывает почти двухкратным запасом по тяге,в двое-трое дешевле запчастями,и за счет умеренной форсировке значительно большим ресурсом.У меня в длительной эксплуатации,а я летаю уже 17 лет каких только двигателей не было:Соло-210,первый и самый надежный из всех,ТОП-80,Симонини ЭВО,Полини ТОР-250,СИ-Макс,Полини ТОР-130,помучился я с ними немало,хотя покупал все новыми,причем проблемы начинались практически у всех чуть ли не с обкатки,сначала по мелочи а потом и более серьезные,а уж сколько вынужденных посадок из за отказов было,так я уже и не смогв точно сосчитать.Если мне не верите,почитайте технические разделы парафорумов,как с ними народ мучается,на РМЗ хотя бы запчасти в разы дешевле и требуются намного реже.Что касается меня,то я эту проблему решил раз и навсегда,я надеюсь,пересев на японскую четырехтактную Хонду,вот уже 8 лет летаю на ней и не нарадуюсь,но для Е-12НК,ее вес конечно великоват,65 кг в сборе с редуктором,при тяге 145-150 кг.
Абсолютно с вам согласен. Но, для этого самолета в категории до 115кг даже РМЗ-500 в самом облегченном варианте непомерно тяжел. Хотя мы их ставим, летают. В том числе с Ротакс-503. Мотор Мостер в ряду перечисленных вами парамоторов все же стоит особняком в части надежности. До этого самолета наш заказчик налетал на нем более сотни часов на паралете. Дважды менял подшипники редуктора, процедура несложная. Хотелось бы лучшего мотора, но все же парамоторы типа Мостера, Полини вполне уместны. На этой технике не летают в долгие и длинные перелеты.