270 км/ч - максимальная скорость ГП;непревышаемая скорость будет определена по флаттерным делам - поэтому сейчас точно сказать невозможно:можно считать пока 350 км/ч.
Новый проект Лапшина
-
- Теги
- авторская тема самоделка
Denis
Я люблю самолеты!
- Откуда
- Украина, Донецк
Если максимальная скрость ГП у земли 270км/ч, то максимальный крейсер будет 260 истиная на высоте 2300-2500м. Такие ЛТХ на самолете такой схемы и размеров должны быть достигнуты на моторе в 90-100л.с. например, Континентал С-85 или О-200.
НА 160-сильном О-320 все это должно быть значительно больше 300км/ч. Соответственно и Vne нужно закладывать около 400. Если самолет не выдаст такие харатекристики, то он не будет конкурентоспособен.
НА 160-сильном О-320 все это должно быть значительно больше 300км/ч. Соответственно и Vne нужно закладывать около 400. Если самолет не выдаст такие харатекристики, то он не будет конкурентоспособен.
Спасибо, цифирка уже интереснее
По конструкции с вопросами не полезу, лучше Вас послушаю.
Вопрос по эргономике: Заднего пилота относительно переднего чуть приподнять не собираетесь?
Владимир Павлович, хочу:
а) присоединиться к пожелавшим Удачи Вашей команде,
б) спросить: в чём Вы считаете аэродинамику (можно намёком)?
Дмитрий Настевич
проектирую свой самолет, скоро буду строить
- Откуда
- Украина
супер!
Вы заметили,Денис - законцовки крыла тупо обрублены,равно как и нижние углы фюзеляжа,из-за чего обтекание похоже на обтекание летающей лодки:в этом есть как технологический смысл,так и специфика именно данного применения в контексте с формой хвостовой части.Безусловно,максимальная скорость от этого не вырастет - да и отрицательный опыт по предыдущей разработке,где от меня потребовали ЛТХ даже выше чем в аэродинамическом расчете,заставил меня привести именно эти цифры.На "Сучках,кстати,непревышаемая (по жизни - иногда-таки превышаемая) скорость была установлена 450 км/ч:поэтому здесь,возможно,до 4-х сотен сможем увеличить лимит - но я и сказал,что цифра эта приблизительна.В принципе,крыло с таким подкосом окажется довольно жестким и флаттер будет отодвинутым за 400 км/ч.
Задний пилот приподнят.Но немного - иначе головой лезет в крыло,а высоту фюзеляжа,помните,крупные дизайнеры уже назвали "раздутой",хотя она меньше чем у Пайпера.
Аэродинамический расчет я заказываю - имея в виду,что в настоящий момент со мною работает лишь прочнист,у меня и так слишком широк круг ответственности.
Должно, но этот не разгонится
Ворон там со 100 сильным сколько выдал? 150 км/ч кажись?Начхать на дизайнеров, и так видно, что по высоте меньше некуда (при соответсвующей посадке пилотов)
Сил Вам душевных и здоровья реализовать этот проект.
Да что-то не возбуждает.
бочки чуть с кадушками, на вертикалях "штаны" ,
штопорные вообще не выражены.
фиксации вялые
як-52 уделает этот аппарат как тузик грелку.
единственное что этот самолёт вообще не садит высоту на фигурах
Судя по нашим спорам в других ветках, Вы, наверно, также "заказываете" расклад аэродинамических сил, действующих на ЛА, анализ зависимости КПД винта от диаметра, "кривизну" установки винта на Авиатике и многое другое ?
А в широкий круг обязанностей, квинтэссенция талантища главного конструктора так сказать, входит "рисование" неповторимого и запоминающегося образа вертикального оперения, киля? - дык, так самая главная часть ЛА без сомнения
Выбор схемы подкосного высокоплана слава богу заказывать не пришлось - типа Денис бесплатно подбросил, правда "дошло" через годы.
А я наивный думал, что рубленные законцовки это просто упрощение рисунка до принятия окончательного решения
- конечно, зачем самолету, позиционирующемуся в том числе как спортивный и скоростной оптимизация аэродинамики? Грязноватый низ рубленного фюзеляжа наверно тоже в масть? - или таланта с бюджетом не хватило?И при этом принимается решение обшить поверхность крыла и фюзеляжа дюралем, чтоб как у кота ..., - типа зашибись как аэродинамика улучшится.
Если серьезно, именно, и только главный конструктор, должен считать и оптимизировать аэродинамику и силовую схему набора ЛА по основным показателям исходя из концепции-назначения - какие нафиг "заказы на сторону" и использование "заумных" прог для рассчета? Все это в уме и на листе бумаги должно считаться-прикидываться на раз по основным показателем-данным, если что-то стоящее в этой голове действительно есть - и свидетельства таких рассчетов-оценок "с ходу" на форуме присутствуют. На сторону отдают второстепенные вещи или оптимизацию деталей, и то под чутким руководством и пониманием смысла работы и расчетных критериев - чай не Боинг 747 разрабатывается - или это показатель уровня вашей компетенции, господин Лапшин? :
Она, компетенция, конечно велика - но ведь для кого-то и морковка как туркменская дыня по сладости, если мало что видел-пробовал.
ЗЫ. Самоль скорее получиться серой посредственностью с такими подходами - на рынке нужен немногим более, чем козе баян. Жаль денег инвестора, хотя он сам себе злобный буратино или его уровень "копенгагена" коррелируется с таковым у лица "с широким кругом ответственности" - буду рад ошибиться.
Все сугубо ИМХО, конечно.
Ха, посмотрел на пилотаж высокопланичика.
До Як-52 этим х##рнюшкам далеко. Смотреть до конца.
http://www.youtube.com/watch?v=_LgbIj6L2cY&feature=related
ПЫСЫ. В Ессентуках летают резвее
Судя по тексту,налицо комплекс уязленного самолюбия дошкольника,получившего по попке - к технике данный текст имеет не больше отношения,чем свинья - к апельсинам.Соответственно,комментировать причитания было бы западло.
Бог подаст,убогий.
материал и качество обшивки средней части и "попы"особой роли не играет. Лишь бы носовая была с хорошей аэродинамикой и жесткой обшивкой. Это же касается и крыла, лобик жесткий, далее хоть полотно.
Убого выглядит посредственность, претендующая на гораздо большее - неприкрытые злоба и хамство это только усугубляют.
И, кстати, посредственность совсем не грех или недостаток сама по себе, если она мало-мальски адекватна и самокритична. Но это скорее не ваш случай, Лапшин, ИМХО
Если стали бы разбираться более подробно - обнаружили бы,что показан пилотаж на самолете,созданном совершенно для других целей,а для пилотажа у него разве что обрезаны консоли,а мощность мотора не превышает 125 л.с:поэтому сравнение его с 360-вильным Як-52-м.сжигающим по литру в минуту,странно было бы видеть в пользу этого Тэйлора,т.к.означало бы просто полнейшую бездарность наших конструкторов.
И профиль крыла этого самолета - для крейсерских полетов;и все размерения - для большого крыла:с обрезкой консолей ни длина фюзеляжа,ни размеры оперения не изменились.Собственно,именно отсутствие соответствующей техники на соревнованиях по высшему пилотажу в классе LSA и сподвиглм моего американского товарища на вопрос о самолете,заполняющем эту нишу.
Смысл выкладывания ролика в том,что демонстрируется способность высокоплана выполнять вращения,как штопорные,так и управляемые;летать на спине и на ноже,делать сравнительно длинные вертикали и фигуры типа "поворот на вертикали"(винт здесь - простая деревяшка).Иными словами - все необходимые изменения для превращение высокоплана в пилотажный самолет,носят не качественный,принципиальный характер,а,по большому счету - количественный,т.е.подбор параметров.
Вот посмотрите на свои писания со стороны - если и впрямь покажется,что злоба и хамство имеют место с моей стороны,а с вашей - объективный анализ,тогда я не знаю,в своем ли вы вообще уме.И сомнение это вовсе не из-за какой-то предубежденности:тексты даже без авторизации говорят сами за себя.Исренне советую обратить внимание на свое психическое здоровье - я уж не говорю,что ВЛЭК не для вас:это очевидно.
Давайте сделаем так - ради вашего спокойствия я признаЮ свою полную техническую импотентность и сдаЮ вам все явки и пароли.чтобы вы могли заменить меня,создав безусловно выдающийся по всем статьям воздушный корабль,который будет вне конкуренции и обогатит как инвестора так и вас,лады?А я пойду возиться с внуком.
Позволю себе ма-аленький,на один пост,мораторий на игнор.
Вы мне уже посоветовали - что мне делать;я,в ответ,посоветовал - куда вам идти.
А вы еще здесь?Попробуете дождаться диалога хоть с кем-нибудь,или будете продолжать "тихо сам с собою"?
Мораторий закончен.
я не с кем нибудь-а с вами