Scorpion-delta
Рожденный летать ползает стоя!
- Откуда
- Москва - Люберцы
Тем не менее почему-то в самой летающей стране мира есть ADS-B 2020 даже для (внимание) дронов. )
Нужен ли пилоту АОН P.I.V.O. !?
avm
Обожаю самолеты !
- Откуда
- Москва (член РАОПА)
Ок, подключу такую фишку ))) Тем более это делается одним кликом мышки… Режим «партизан»… 🤣🤣🤣
Если дрон в пространстве С, то он должен быть подконтролен вышке как и любой другой участник движения в этой зоне. Все логично. Нелогично если дроны бы летали без разрешения вышки. В пространстве G ADS-B (а также транспондер, и даже радио) в США иметь не обязательно.
avm
Обожаю самолеты !
- Откуда
- Москва (член РАОПА)
Вчерашний день можно назвать началом лётных испытаний системы П.И.В.О. Испытания будут проходить на одном из подмосковных аэродромах (на каком скажу позже). Установили на первый самолёт персональный индикатор воздушной обстановки и проверили его работоспособность на земле. На вышку смонтировали антенну приемопередатчика наземной части. Решаем вопрос с подключением её к сети интернет.
Так как вчера в МВЗ почти весь день был запрет на полеты воздушная часть испытаний "сдвинута вправо". Пользуясь паузой производим наладку и проверку оборудования на земле. Уже есть замечания и пожелания.
На днях плавно начнём полноценное испытание системы. Следите за новостями на этой ветке и на телеграмм канале.
avm
Обожаю самолеты !
- Откуда
- Москва (член РАОПА)
Один из вариантов крепления на передней панели…
avm
Обожаю самолеты !
- Откуда
- Москва (член РАОПА)
Один из трех бортов учавстующий в испытаниях
Последнее редактирование:
avm
Обожаю самолеты !
- Откуда
- Москва (член РАОПА)
Первый день полетов показал что мобильный терминал работает, боялись что не будет правильно отображать позицию и параметры полета ГЛОНАСС… но позиционирование осуществлялось точно… Из сразу вылезших проблем - маленький слепой на солнце экран (не хватает яркости у дешевой TFT панели) и наводки в эфире в момент периодической передачи пакетов от радио модуля… Думаем что с этим делать… испытания продолжаются… со следующей недели активируем интерактивную карту на сайте … Первыми испытаниями несмотря на появившиеся проблемы доволен… в общем пока система показывает заявленное… на то они и испытания… Промежуточный видео отчет будет чуть позже….
Кстати, отлично было бы, если был бы также режим так сказать ,, относительной видимости" - т.е. видимости только для тех, у кого есть разрешение. Тогда возможно наблюдать за ,,дружескими" бортами, а также (если есть функция записи их перемещения) - использовать ещё и эти треки (например для контроля правильности прохождения маршрута, поиска ,,в случае чего"). Идеально было бы, чтобы такое наблюдение было возможно через интернет.
avm
Обожаю самолеты !
- Откуда
- Москва (член РАОПА)
Все это возможно... Взял пожелания на карандаш...
avm
Обожаю самолеты !
- Откуда
- Москва (член РАОПА)
P.I.V.O. - Потерянный курс
В этом видео я делюсь опытом решения проблемы с корректным отображением трека мобильным терминалом P.I.V.O. при работе с трехрежимным GPS/ГЛОНАСС/Beidou модулем ATGM336H. Вы узнаете, как была обнаружена и локализована ошибка, связанная с неправильной обработкой данных о курсе в диапазоне 180-360 гра
В этом видео я делюсь опытом решения проблемы с корректным отображением трека мобильным терминалом P.I.V.O. при работе с трехрежимным GPS/ГЛОНАСС/Beidou модулем ATGM336H.
Вы узнаете, как была обнаружена и локализована ошибка, связанная с неправильной обработкой данных о курсе в диапазоне 180-360 градусов.
В ролике подробно описан процесс анализа сырых данных, передаваемых модулем, и сравнения их с данными, полученными через стандартную библиотеку Arduino GPS NMEA.
Демонстрирую, как в обход проблемной библиотеки был реализован собственный код для чтения и обработки данных, что позволило добиться корректного отображения курса на экране.
Это видео будет полезно разработчикам, работающим с GPS-модулями и столкнувшимся с проблемами обработки данных, а также всем, кто интересуется тонкостями навигационных систем и программирования микроконтроллеров.”
Основные темы, затронутые в видео:
- Выявление проблемы с зеркальным отображением трека в диапазоне 180-360 градусов.
- Анализ сырых данных, передаваемых модулем GPS/ГЛОНАСС/Beidou ATGM336H.
- Сравнение данных, полученных непосредственно от модуля, с данными, обработанными библиотекой Arduino GPS NMEA.
- Реализация собственного кода для чтения и обработки данных о курсе в обход стандартной библиотеки.
- Демонстрация результатов: корректное отображение курса и позиционирование мобильного терминала P.I.V.O.
avm
Обожаю самолеты !
- Откуда
- Москва (член РАОПА)
P.I.V.O. - Куриная слепота
В этом видео мы рассмотрим попытки решения проблемы с плохой читаемостью экрана мобильного терминала P.I.V.O. (Personal Air Awareness Indicator) в условиях яркой солнечной погоды. Эта проблема может быть особенно актуальна для пилотов, использующих подобные терминалы в кабине самолета. Я исследую ра
В этом видео мы рассмотрим попытки решения проблемы с плохой читаемостью экрана мобильного терминала P.I.V.O. (Personal Air Awareness Indicator) в условиях яркой солнечной погоды. Эта проблема может быть особенно актуальна для пилотов, использующих подобные терминалы в кабине самолета.
Я исследую различные способы улучшения видимости TFT экрана, включая использование козырьков, линз Френеля и антибликовых пленок.
Вы увидите результаты экспериментов, проведенных как в "лабораторных" условиях, так и в реальных тестах, и узнаете, какие решения оказались наиболее эффективными.
Это видео будет интересно всем, кто сталкивается с проблемой бликов и плохой читаемости c TFT экранов в авиации.
Основные темы, затронутые в видео:
- Проблема читаемости экранов мобильных устройств в условиях яркого солнечного света.
- Эксперименты с использованием козырьков для защиты от боковых лучей света.
- Исследование эффективности линз Френеля для увеличения шрифта и улучшения видимости.
- Применение антибликовых пленок для уменьшения отражений и улучшения контрастности.
- Результаты натурных испытаний и сравнение различных подходов к улучшению читаемости с TFT экрана.
Девайс на e-ink решает проблемы с читаемостью в условиях яркого солнечного света.
Использую SkySafe на Hisense и проблем не испытываю. Ни один Ipad c качеством восприятия не сравнится. Найти бы смартфон на элчерни размером с IpadMini, было бы вообще круто. Единственный минус - чернила в мороз плохо себя ведут, но я зимой не летаю, так что для меня это не проблема.
avm
Обожаю самолеты !
- Откуда
- Москва (член РАОПА)
Согласен, у электронных чернил есть как плюсы таки минусы.. Вот например такая 7 цветовая панелька 7.3 inch ACeP 7-Color E-Paper E-Ink Display Module, 800×480 Pixels, SPI казалось бы отличный вариант, и диагональ большая для мобильного устройства, и разрешение... Но... у нее заявлен full refresh time - 35s Что это значит ? А то, что частичное обновление экрана у нее ~3-5 сек, а полное обновление с изменением всех цветов: до 35 сек.. Для меня это категорически не подходит, как и использовать ч/б панельки... Будем искать комбинацию вариантов )))
Scorpion-delta
Рожденный летать ползает стоя!
- Откуда
- Москва - Люберцы
Так чисто для понимания лидер отрасли в виде Garmin G3X и G600 TXi имеют яркость от 180 до 300 нит. Разрешение панелей 1280*768, контраст 1000:1 Но почему-то никто не жалуется ))).
Что касается iPad рекомендую iPad Pro (M4) 11 дюймов с Nano-Textured Glass у него OLED дисплэй с 1600 нит яркости и ноль бликов.
Что касается iPad рекомендую iPad Pro (M4) 11 дюймов с Nano-Textured Glass у него OLED дисплэй с 1600 нит яркости и ноль бликов.
avm
Обожаю самолеты !
- Откуда
- Москва (член РАОПА)
P.I.V.O. - полетели...
В этом видео мы представляем вам отчет о втором пробном вылете для тестирования работы мобильного терминала P.I.V.O. и его наземной части. Цель испытаний – оценка работоспособности терминала после доработок, в условиях повышенных вибраций, удобства отображения информации на экране, стабильности пере
В этом видео мы представляем вам отчет о втором пробном вылете для тестирования работы мобильного терминала P.I.V.O. и его наземной части.
Цель испытаний – оценка работоспособности терминала после доработок, в условиях повышенных вибраций, удобства отображения информации на экране, стабильности передачи данных, а также качества приема и обработки данных наземной частью.
Испытания проводились на мотодельтаплане. В ходе испытаний мы столкнулись с некоторыми трудностями, например, с задержками в передаче данных из-за слабого сигнала Wi-Fi. Несмотря на это, система продемонстрировала свою работоспособность. О результатах испытаний, найденных проблемах и методах их решения, вы узнаете из этого видеоролика и других последующих за ним.”
Основные темы, затронутые в видео:
- Тестирование работоспособности мобильного терминала P.I.V.O. в условиях вибраций и реального полета.
- Оценка удобства использования, читаемости данных и стабильности передачи данных.
- Испытания наземной части: качество приема и обработки данных.
- Проверка системы на различных типах летательных аппаратов.
- Обнаруженные проблемы: задержки передачи данных, работа на больших высотах.
- Методы устранения проблем: работа над улучшением сигнала, установка дополнительной точки доступа Wi-Fi, работа с разработчиками ПО.
Благодарю за просмотр.
avm
Обожаю самолеты !
- Откуда
- Москва (член РАОПА)
P.I.V.O. - меченный...
В этом видео представлен первый пробный полет квадрокоптера с установленным ответчиком P.I.V.O., беспилотной версии мобильного терминала и наземной части системы идентификации летательных аппаратов. Цель испытаний – проверить работоспособность ответчика в условиях реального полета, его устойчивость
В этом видео представлен первый пробный полет квадрокоптера с установленным ответчиком P.I.V.O. - беспилотной версии мобильного терминала, самим мобильным терминалом и наземной частью системы идентификации летательных аппаратов.
Цель испытаний – проверить работоспособность ответчика для беспилотников в условиях реального полета, его устойчивость к вибрациям, стабильность передачи данных и отсутствие помех от бортового оборудования. Также оценивается качество приема и обработки данных наземной частью системы, передача данных на сервер и отображение на интерактивной карте.
В видео демонстрируется концепция системы, предназначенной для отображения на карте воздушной обстановки всех движущихся объектов АОН, включая беспилотники, парашютистов и парапланеристов.
Рассматривается конструкция мобильного ответчика, его составные части (процессор, радиопередатчик, навигационный модуль, гироскоп, акселерометры, Wi-Fi, Bluetooth) и результаты испытаний различных антенн приема спутникового сигнала.
Показаны летные тесты квадрокоптера с установленным ответчиком, включая взлет, маневрирование и посадку.
Анализируются проблемы, возникшие в ходе испытаний (потеря связи с пультом управления, ограничение высоты полета и пр.) и планы по дальнейшему совершенствованию системы.
Основные темы, затронутые в видео:
- Концепция системы идентификации летательных аппаратов авиации общего назначения.
- Описание конструкции и функциональности беспилотной версии ответчика P.I.V.O.
- Результаты первичных испытаний квадрокоптера с установленным ответчиком.
- Анализ проблем и перспективы дальнейшего развития системы.
- Предложение сотрудничества разработчикам беспилотной техники.
Благодарю за просмотр.
avm
Обожаю самолеты !
- Откуда
- Москва (член РАОПА)
Вчера был отличный день. Система проходила испытания сразу на 3х бортах. Наконец удалось протестить систему в режиме работы с множеством меток. Испытания проходили на подмосковном аэродроме Малино (ЦАК им. В.П, Чкалова). Результат работы системы на скринах...
Мониторили воздушную обстановку с помощью ноутбука и планшета сравнивая ее визуально с вышки РП на предмет совпадения меток с реальным положением ЛА в воздухе. Полеты продолжались пару часов.
Система показала великолепную точность позиционирования и отображения меток обьектов (ЛА).
Вот например летательный аппарат подруливает к ангару...
Вот летательный аппарат производит взлет с полетом по кругу...
Полет рядом с параллельными курсами...
Ну и общая схема бортов в воздухе..
Про "мёд" рассказал, теперь про "ложку дегтя", и она в данных условиях больше "бочки меда". На данный момент четко стало понятно что общее направление развития системы верное и правильное, все задачи она на данном начальном этапе выполняет, но.... как и предполагалось, это система мирного времени, пока молчат военные... Как только они "включаются в работу" выше 20..30 метров метки "уезжают", причем с достаточно большим шифтом (смещением) делая использование системы непригодной, что и можно наблюдать на последнем скрине, где одинокая желтая метка в нижней части экрана отображает ЛА - на самом деле находящийся над аэродромом только на большей высоте. Пока с этим ничего сделать нельзя, не смотря на подстраховку получением координат от 3х разных систем.
Если так можно сказать, "радует" только то, что некорректно работает не только моя "поделка" но и дорогие и серьезные навигационные приборы использующие спутниковую навигацию как источник данных.
Есть идеи как минимизировать воздействие ухудшающих навигацию факторов, но до проверки методов и идей на практике распространяться об этом не буду.
На следующей неделе выпущу видеоотчет где все подробно покажу и расскажу.
Мониторили воздушную обстановку с помощью ноутбука и планшета сравнивая ее визуально с вышки РП на предмет совпадения меток с реальным положением ЛА в воздухе. Полеты продолжались пару часов.
Система показала великолепную точность позиционирования и отображения меток обьектов (ЛА).
Вот например летательный аппарат подруливает к ангару...
Вот летательный аппарат производит взлет с полетом по кругу...
Полет рядом с параллельными курсами...
Ну и общая схема бортов в воздухе..
Про "мёд" рассказал, теперь про "ложку дегтя", и она в данных условиях больше "бочки меда". На данный момент четко стало понятно что общее направление развития системы верное и правильное, все задачи она на данном начальном этапе выполняет, но.... как и предполагалось, это система мирного времени, пока молчат военные... Как только они "включаются в работу" выше 20..30 метров метки "уезжают", причем с достаточно большим шифтом (смещением) делая использование системы непригодной, что и можно наблюдать на последнем скрине, где одинокая желтая метка в нижней части экрана отображает ЛА - на самом деле находящийся над аэродромом только на большей высоте. Пока с этим ничего сделать нельзя, не смотря на подстраховку получением координат от 3х разных систем.
Если так можно сказать, "радует" только то, что некорректно работает не только моя "поделка" но и дорогие и серьезные навигационные приборы использующие спутниковую навигацию как источник данных.
Есть идеи как минимизировать воздействие ухудшающих навигацию факторов, но до проверки методов и идей на практике распространяться об этом не буду.
На следующей неделе выпущу видеоотчет где все подробно покажу и расскажу.