Объективные затраты на первый самолет?!
- Откуда
- США, Северная Каролина
Если вы решили поменять только топливный насос, который стОит 11 300, то при чем тут все остальное? Если они вам впишут туда еще и все колеса, то вы их тоже менять будете? 🙂
Если же они вас уговорили на то, что вам надо провести серьезное обслуживание самолета и вы на это согласились, то тогда о чем речь? 😉
Они мне предложили купить ротаксовский кит-комплект пожаростойких бензошлангов. Такие оранжевые. У меня стояли обычные Гейтс.
Авиагамма - это дилер Ротакса в России, они запчастями торгую и расходниками.
Приму к сведению. Просто удобно. Все в одном месте.)))
Прикинул расходы на бензин. В среднем я летаю 15 часов в месяц. Самолет с прогревами есть 17-18 литров в час. в среднем в месяц на бензин уходит еще 15 тысяч руб.
Базирование и аэродромное обслуживание - 15 тысяч руб.
Итого в месяц 30 тысяч руб. Это не считая затрат на дорогу до аэродрома, мойку, мелкий ремонт и пр.
Дочь занимается верховой ездой в КСК Измайлово, пока на любительском уровне, это мне обходится в 45 тысяч руб ежемесячно.
В общем суммы сравнимые.
Мои тренировки на мотоцикле на треке, выходили дороже. Там только комплект резины стоил 15-20 тысяч руб, а его хватало на тренировочный уик-энд, это не считая аренды трека, бокса, бензина, масла и доставки мотоцикла.
Базирование и аэродромное обслуживание - 15 тысяч руб.
Итого в месяц 30 тысяч руб. Это не считая затрат на дорогу до аэродрома, мойку, мелкий ремонт и пр.
Дочь занимается верховой ездой в КСК Измайлово, пока на любительском уровне, это мне обходится в 45 тысяч руб ежемесячно.
В общем суммы сравнимые.
Мои тренировки на мотоцикле на треке, выходили дороже. Там только комплект резины стоил 15-20 тысяч руб, а его хватало на тренировочный уик-энд, это не считая аренды трека, бокса, бензина, масла и доставки мотоцикла.
Сшили чехол на самолет еще 60 тысяч рублей и купил новый АРМ - 64 тысяч рублей. АРМ нужен для СЛГ, чехол для хранения в ангаре, что бы птицы не засирали.
Понятное дело что мне скоро надоест его одевать снимать, но пока пусть будет.
Самолет летает, недавно у него был юбилей, на счетчике моточасов высветилась цифра 500!)
Понятное дело что мне скоро надоест его одевать снимать, но пока пусть будет.
Самолет летает, недавно у него был юбилей, на счетчике моточасов высветилась цифра 500!)
Всегда чехлю в ангаре, пока вроде не надоедает, а то какахи птичьи едкие очень. Кровельный лист в местах гнездования чаек иногда насквозь дырявый.
Самолет налетал первые 100 часов. Сделали форму 100 часов. еще 35000 руб + расходники итого 40 тысяч. руб.
Теперь можно оценить стоимость эксплуатации, включая бензин, базирование, обслуживание, мелкий ремонт, амортизация, обновления Гармина, летная годность, налоги и пр.
За год я налетываю 150 часов. Стоимость летного часа - 4000 руб. Это не считая затрат на дорогу до аэродрома. Примерно как стоимость кресла в а/к Победа.
Стоимость эксплуатации Цессны 172 в два раза выше - 8 тысяч руб/час.
Я думаю это стоит учитывать, новичкам которые планируют покупку самолета.)
Теперь можно оценить стоимость эксплуатации, включая бензин, базирование, обслуживание, мелкий ремонт, амортизация, обновления Гармина, летная годность, налоги и пр.
За год я налетываю 150 часов. Стоимость летного часа - 4000 руб. Это не считая затрат на дорогу до аэродрома. Примерно как стоимость кресла в а/к Победа.
Стоимость эксплуатации Цессны 172 в два раза выше - 8 тысяч руб/час.
Я думаю это стоит учитывать, новичкам которые планируют покупку самолета.)
И понимать, что чем меньше налет, тем выше стоимость часа.
Ага, реальность выходит не такая радужная как поют некоторые ютуберы 😁
p.s. хороший налёт в год 👍
4 тр - как то совсем оптимистично получилось ))
Эта сумма с учетом базирования, амортизации двигателя, планера?
С учётом следующих 200, 500 часовых форм по двигателю и самолету?
Я же написал:
Теперь можно оценить стоимость эксплуатации, включая бензин, базирование, обслуживание, мелкий ремонт, амортизация, обновления Гармина, летная годность, налоги и пр.
За год я налетываю 150 часов. Стоимость летного часа - 4000 руб.
Это со всеми расходами при налете в 150 часов в год. Если буду налетывать меньше, будет дороже. Больше - дешевле.
Сегодня порвало фланец карбюратора.
Но все по порядку. Дней десять назад я перегнал свой самолет в одно известное АТБ (Авиационно-техническая база) для технической инспекции моего борта и выдачу заключения согласно ФАП 273. Специалисты АТБ осмотрели борт, составили список необходимых технических процедур и принялись их выполнять. После этого мне был выдан "абсолютно исправный" самолет на котором я улетел на аэродром базирования. Лететь было не далеко, минут 10-12. Первый звоночек прозвучал на глиссаде когда я начал скидывать обороты. На 2500-2700 обр/мин которые оптимальные для глиссады, двигатель заметно вибрировал. Не придав этому особого значение я. посадил самолет, вырубил двигатель и закатил самолет в ангар.
Приезжаю сегодня утром с желание слетать по дальше. Выкатываю самолет, осматриваю, запускаю. Двигатель заводится хуже чем обычно. На прогреве держу 2000-2500 оборотов, мотор заметно вибрирует и троит. Прогреваю. Поднимаю обороты до 3700 и проверяю магнетто, падение оборотов в норме можно лететь.
Но меня смущает что при падение оборот двигатель начинает троить. Звоню главному специалисту АТБ которое делало инспекцию самолета. Его вердикт: не переживай, все нормально, скорее всего это плохой бензин, на рабочих оборотах нет вибрации - нет, значит можно лететь и не переживать.
Выруливаю на исполнительный, параметры двигателя в норме,даю полный газ. Разбег, краем глаза замечаю, что температура выхлопных газов растет не симметрично на цилиндрах. На двух быстрее на двух медленнее. Вырубаю газ, останавливаю разбег, заруливаю на перрон.
Из под капота лъется горячий бензин.
Приехали. Подкатываю самолет к тех. ангару, снимаем капот, а там такое. Нехорошее. Наверное как то так и погиб Колтовой.
Васильевы, Борисевичи, Кудри - постоянно нам твердят приходите в небо. Это просто. Мечтайте летать и летайте. Хрен. Это не просто. Это совсем не просто. Во всяком случае в нашей стране. Здесь нужно знать и уметь все. Во всем разбираться и никому не доверять. Контролируйте все действия которые производят с Вашим самолет. Изучайте конструкцию самолета, сервис мануалы и пр. В неисправном самолете, в кабине полной ядовитого дыма, на высоте 3000 футов Вы останетесь один. И вам прийдется с этим, что то делать. Учите мат. часть там за нее так бьют, так бью.
Простите за излишнюю эмоциональность. )
ЗЫ: Фланцы менялись год назад. За это время двигатель отработал чуть больше 100 часов.
Но все по порядку. Дней десять назад я перегнал свой самолет в одно известное АТБ (Авиационно-техническая база) для технической инспекции моего борта и выдачу заключения согласно ФАП 273. Специалисты АТБ осмотрели борт, составили список необходимых технических процедур и принялись их выполнять. После этого мне был выдан "абсолютно исправный" самолет на котором я улетел на аэродром базирования. Лететь было не далеко, минут 10-12. Первый звоночек прозвучал на глиссаде когда я начал скидывать обороты. На 2500-2700 обр/мин которые оптимальные для глиссады, двигатель заметно вибрировал. Не придав этому особого значение я. посадил самолет, вырубил двигатель и закатил самолет в ангар.
Приезжаю сегодня утром с желание слетать по дальше. Выкатываю самолет, осматриваю, запускаю. Двигатель заводится хуже чем обычно. На прогреве держу 2000-2500 оборотов, мотор заметно вибрирует и троит. Прогреваю. Поднимаю обороты до 3700 и проверяю магнетто, падение оборотов в норме можно лететь.
Но меня смущает что при падение оборот двигатель начинает троить. Звоню главному специалисту АТБ которое делало инспекцию самолета. Его вердикт: не переживай, все нормально, скорее всего это плохой бензин, на рабочих оборотах нет вибрации - нет, значит можно лететь и не переживать.
Выруливаю на исполнительный, параметры двигателя в норме,даю полный газ. Разбег, краем глаза замечаю, что температура выхлопных газов растет не симметрично на цилиндрах. На двух быстрее на двух медленнее. Вырубаю газ, останавливаю разбег, заруливаю на перрон.
Из под капота лъется горячий бензин.
Приехали. Подкатываю самолет к тех. ангару, снимаем капот, а там такое. Нехорошее. Наверное как то так и погиб Колтовой.
Васильевы, Борисевичи, Кудри - постоянно нам твердят приходите в небо. Это просто. Мечтайте летать и летайте. Хрен. Это не просто. Это совсем не просто. Во всяком случае в нашей стране. Здесь нужно знать и уметь все. Во всем разбираться и никому не доверять. Контролируйте все действия которые производят с Вашим самолет. Изучайте конструкцию самолета, сервис мануалы и пр. В неисправном самолете, в кабине полной ядовитого дыма, на высоте 3000 футов Вы останетесь один. И вам прийдется с этим, что то делать. Учите мат. часть там за нее так бьют, так бью.
Простите за излишнюю эмоциональность. )
ЗЫ: Фланцы менялись год назад. За это время двигатель отработал чуть больше 100 часов.
aleksandrd
ДАР Соло 115.
- Откуда
- Тольятти
Причина в плохом качестве резины ? Или горе техники излишне пережимают хомуты? Или и то и другое?
Не знаю. Поеду в авиагамму узнаю, что они скажут.