В этот самолет мы постарались взять все самое лучшее от других аппаратов. Так, от Ан-2 взята способность не сваливаться в штопор при потере скорости благодаря применению автоматических предкрылков. Только эта способность, уверяю вас, спасла жизнь многим сотням пилотов работающих на химии в советские годы. От Ан-2 взяли идею мощного пирамидального шасси с масляно-воздушным амортизатором, позволяющую выполнять посадки с парашютированием. От самолета Х-32 «Бекас» – прекрасный обзор из кабины пилота, обеспечивающий большую составляющую безопасности при работе на АХР, от «Вилги» – значительный вынос передних ног шасси вперед, что обеспечивает прекрасные противокапотажные свойства и посадку на грунтовые неподготовленные площадки, полеты с них, от Че-22 – «парасольную» схему установки крыла и установку двух двигателей с минимальным разносом от оси симметрии самолета (такая схема раньше применялась на знаменитой амфибии «Каталина»), что позволяет иметь уникальные взлетно-посадочные характеристики (разбег и пробег 60-80 м), от Че-22 и А-36 взята двухмоторная схема, обеспечивающая высокую энерговооруженность и высокие ЛТХ самолета, а также возможность полета на одном двигателе.
Облетали новый многоцелевой самолет.
Вот заявленные производителем данные:
Макс. взлетная масса, кгс 1100
Масса снаряженного, кгс 680
Экспл. перегрузка, g +4/-2
Профиль крыла Р-II
Размах крыла 11.76
Длина 7.22
Площадь крыла, м2 16.46
Двигатели Rotax 912S
Мощность, л.с. 2х100
Число мест 2
Объем топлива, л 120
Расход топлива крейс, л/ч 25
Скороподъемность, м/с 11
Скорость макс., км/ч 230
Скорость крейс., км/ч 160
Скорость сваливания, км/ч 60
Дальность перегоночная, км 1000
Разбег, м 60
Пробег, м 80
Ресурс, ч 3600
Надеюсь, я удовлетворил любопытство?
Остальное - имейте терпение, журнал вот-вот выйдет.
Да, и еще... Самолет - уже продается.
Макс. взлетная масса, кгс 1100
Масса снаряженного, кгс 680
Экспл. перегрузка, g +4/-2
Профиль крыла Р-II
Размах крыла 11.76
Длина 7.22
Площадь крыла, м2 16.46
Двигатели Rotax 912S
Мощность, л.с. 2х100
Число мест 2
Объем топлива, л 120
Расход топлива крейс, л/ч 25
Скороподъемность, м/с 11
Скорость макс., км/ч 230
Скорость крейс., км/ч 160
Скорость сваливания, км/ч 60
Дальность перегоночная, км 1000
Разбег, м 60
Пробег, м 80
Ресурс, ч 3600
Надеюсь, я удовлетворил любопытство?
Остальное - имейте терпение, журнал вот-вот выйдет.
Да, и еще... Самолет - уже продается.
Вложения
КБ Альбатрос
РП15,РП25,РП2OO
Красавец...!!!И всё-то у него правильное...особенно шасси с х.к....!!!
А главное в яхте,звучное название,"Верблюд",например...или помягче"Дромадер"...
А главное в яхте,звучное название,"Верблюд",например...или помягче"Дромадер"...
А что такое
?Не сочтите за подколку.
На слёте в Житомире его прозвали Лещ.
КБ Альбатрос
РП15,РП25,РП2OO
Имелось ввиду отсутствие уродства в виде переднего колеса...
Конечно,использование нержавейки в раме,довольно авантюрно,как и применение механизации крыла,какждая деталь,которой является особо ответственной и снижает надёжность системы вцелом...Лётчик всегда будет переживать,откроется у него"автоматический"предкрылок,или нет...
Представляется неоправданным такой вынос СУ по вертикали...В конце концов это не лодка...на 0,5 м можно было ниже моторы подвесить,совершенно безболезненно...
КБ Альбатрос
РП15,РП25,РП2OO
Я "присваиваю"имя не по виду,а по совокупности функциональных свойств...
Уел.Припечатал. [smiley=thumbsup.gif]С языка снял.
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Это не впервые,уже давно есть Самарская "Цикада".
А самолёт внешне похож на АП-26,только с 2-мя моторами. 😉
А я так и думал, что это продолжение его :-? Там ещё у самарцев есть похожий для парашутистов
Я имел в виду несколько другие вещи:
При отказе одного из двигателей в гоне-последствия катастрофические.
При отказе автоматических предкрылков на одной из консолей, например-вообще "опа.
Логика мне понятна, но применять данные опции для смолёта-"химика", на мой взгляд -неоправданный ничем риск.
Если два двигателя с соосными винтами или тандемным расположением двигателей-тогда согласен (лишь бы обработка дорого не обходилась). А автопредкрылки-это явный перебор для саломёта нашего класса. Однозначно.
Не раз общался и выспрашивал подробности у пилотов, химичивших на двухмоторных. Не раз и не два, и даже не и и четыре были у них отказы гораздо менее надежных 582-х.Тем не менее, машиной довольны - таскает много! А пресловутых шор по поводу "двухмоторных химиков не бывает" у них просто нет.
Автоматические предкрылки имел самый массовый химик на планете. Разве не так? И еще великое множество самолетов их имело. Может, и ничего?
Я тоже склонен к максимальному упрощению конструкции, но кто знает, может жизнь докажет обратное?
Автоматические предкрылки имел самый массовый химик на планете. Разве не так? И еще великое множество самолетов их имело. Может, и ничего?
Я тоже склонен к максимальному упрощению конструкции, но кто знает, может жизнь докажет обратное?
Денис
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Уссурийск, Приморский край
А как могут отказать автоматические предкрылки?
Помоему это самое надёжное что есть в самолёте...
