Да, прошло не мало времени, но тема актуальна и на сегодняшний день. Lapshinу - приятно поощаться с грамотным человеком и критика полезна. По самолёту ВТ-4 - его и сейчас никто не строит. Самолёт С-4 вариант /на уровне техпредложений/ проработки темы. Хотелось бы услышать косяки на этом проекте самолёта. На счёт оптимального размещения СУ в плоскости ход у меня сомнения. Если преследуется цель получения максимального прироста Су при обдувке то: согласно формуле Н.Е. Жуковского подъёмная сила пропорциональна циркуляции и если организовать поток только сверху крыла, то эта циркуляция будет больше, чем когда поток и снизу крыла. Если я не прав /и Н.Е. Жуковский тоже/ ну поправте не обижусь, для пользы дела. На С-4 поднятие двигателей над плоскостью хорд, с учётом этих соображений, а также второй момент- уменьшение высоты шасси /удобство посадки в кабину/. Замечания Denisa по массе самолёта - о её нереальности - что можно сказать - сейчас масса Л-42м в чуть больших размерениях очень близка к заявленному весу С-4, но необходимо ещё добавить, что Л-42м амфибия с мощным силовым днищем, кто не знает - для посадки на воду. Да, теперь по поводу более мощных двигателей - сила есть ума не надо, извините, но очень близко к теме. Стоит вспомнить начало развития авиации, когда решались те же задачи и для поднятия ЛТХ тупо пытались увеличить мощность, а скорость не особо то росла /Вуазен и др./, а создали Ньюпор при той же мощности, но меньших размерений, и эффект был, как говорят, на лицо - скорость значительно возросла. Пример наших дней - Ла-8, увеличение мощности мало что меняет в ЛТХ.
Ну и далее, если исчерпается тема Л-42м, попытаемся строить что подобное ВТ-4, С-4...Но рынок не пустует, создаются не плохие самолёты.
