- Откуда
- Москва-Александров
Ясно. Спасибо! То есть подходит только лёгкий ЛА. Сверхлёгкий не годится. Так получается?
Обучение на пилота гражданской авиации
Ясно. Спасибо! То есть подходит только лёгкий ЛА. Сверхлёгкий не годится. Так получается?
Miklash
Дело надо делать хорошо, плохо само получится
- Откуда
- Россия-Чехия
Дельт тоже считается, но ограниченно. Цитата из ФАП-147:
"В общий налёт может засчитываться 10% налета на других видах воздушных судов, кроме дирижабля, но суммарно не более 10 ч"
А-22 какой взлётный вес имеет? На сколько я помню, до 495кг.
По ФАП-147 есть виды, классы и типы воздушных судов.
Так вот как вид ВС, А-22 не является самолётом. Он является видом - СВС, и поэтому та-же ситуация, что и с дельтом, засчитывается не более 10ч.
- Откуда
- Москва-Александров
Ну тогда по идее А-22, который тяжелее чем 495кг - это лёгкий самолёт и ничем в смысле буквы закона не отличается от ЯК18Т и на нём также можно получать налёт. Или есть ещё какие-то тонкости?
Miklash
Дело надо делать хорошо, плохо само получится
- Откуда
- Россия-Чехия
Смотрим тот-же самый 147-й ФАП.
http://www.crown-airforce.narod.ru/fap/fap147_02.html
Цитата:
"2.1. Для выполнения функций командира воздушного судна или второго пилота любого из перечисленных ниже [highlight]видов[/highlight] воздушных судов необходимо получить свидетельство, предусмотренное настоящими Правилами:
[highlight]*самолет;
*дирижабль объемом более 4600 м3;
*свободный аэростат;
*планер;
*вертолет;
*сверхлегкое воздушное судно с массой конструкции более 115 кг.[/highlight]" конец цитаты.
Где Вы видите вид "Дельталёт"? ...Правильно, нигде. Потому что "дельталёт" это не вид, это класс СВС. Это мы видим тут:
http://www.crown-airforce.narod.ru/fap/fap147_11.html
Цитата:
"11.2. Для выполнения функций пилот сверхлегкого воздушного судна должен получить квалификационные отметки о [highlight]классе сверхлегкого воздушного судна[/highlight]:
*с балансирным управлением (дельтаплан, [highlight]дельталет[/highlight]);
*с аэродинамическим управлением (автожир, вертолет, [highlight]самолет[/highlight]);
*со смешанным управлением (параплан)." конец цитаты.
Квинтэссенция:
Те А-22, которые имеют взлётный вес до 495 кг являются:
вид ВС - СВС
класс СВС - самолёт.
Те А-22, которые имеют взлётный вес более 495 кг являются:
вид ВС - самолёт
класс ВС - сухопутный, с одним двигателем
Miklash
Дело надо делать хорошо, плохо само получится
- Откуда
- Россия-Чехия
Да, совершенно справедливо.
Смотрим требования к частному пилоту:
http://www.crown-airforce.narod.ru/fap/fap147_03.html
Цитата:
"3.3. Кроме требований, установленных в пунктах 3.1 и 3.2 настоящих Правил, обладатель свидетельства частного пилота с квалификационной отметкой о [highlight]виде[/highlight] воздушного судна [highlight]"самолет"[/highlight]:
а) должен иметь налет на самолете не менее 40 ч или 35 ч в ходе прохождения курса подготовки по утвержденной программе в качестве пилота самолета, в который засчитывается не более 5 ч налета на тренажере;
должен иметь не менее 10 ч самостоятельного налёта на самолётах под руководством пилота-инструктора в соответствии с запрашиваемой квалификационной отметкой, включая 5 ч самостоятельного налета по маршруту, при этом, по крайней мере, один полет по маршруту протяженностью не менее 270 км с посадкой до полной остановки на двух различных аэродромах;
должен иметь не менее 1 ч налёта по приборам;
должен иметь 3 часа налёта ночью, включая выполнение пяти взлётов и посадок ночью, выполняя обязанности командира воздушного судна, если предполагается осуществление функций ночью."
Для коммерческого пилота тоже защитывается:
Цитата:
"4.3. Кроме требований, установленных в пунктах 4.1 и 4.2 настоящих Правил, обладатель свидетельства коммерческого пилота с квалификационной отметкой о виде воздушного судна "самолет":
а) должен иметь налет на самолете не менее 200 ч или 150 ч в ходе прохождения курса подготовки по утвержденной программе в качестве пилота самолета, в который засчитывается не более 10 ч налета на тренажере.
В указанный налет входит:
100 ч налёта в качестве командира воздушного судна или, если кандидат прошёл курс обучения по утвержденной программе, 70 ч в качестве командира воздушного судна;
20 ч налёта, выполняя полёты по маршруту в качестве командира воздушного судна, включая полет по маршруту протяженностью не менее 540 км с выполнением в ходе этого полёта посадок до полной остановки на двух различных аэродромах;
10 ч налёта в процессе обучения полётам по приборам, из которых не более 5 ч налёта по приборам на тренажёре;
5 ч налёта ночью, если предполагается осуществление функций ночью, включая выполнение пяти взлётов и пяти посадок в качестве командира воздушного судна;"
+1000,я этот вывод уже реализую !!!
Как?
Miklash
Дело надо делать хорошо, плохо само получится
- Откуда
- Россия-Чехия
Оно может и проще. Я тоже шел именно по этому пути.
НО
Прикинем, что 300 часов будем налётывать пару лет.
1. Стоянка самолёта и полёты в зоне аэродрома обычно стоят денег. Если по 5 тыр в месяц, то получаем [highlight]120 тыр[/highlight]
2. Ремонт, обслуживание. от [highlight]30 тыр[/highlight] до бесконечности.
3. Эксплуатационные расходы (возьмём только бензин) 300 часов по 20 л. 95-ого бензина. [highlight]170 тыр[/highlight]
4. Инструктор на начальном этапе. Первые 40 часов обязательно, меньше 2 тыс за час думаю не найти. [highlight]80 тыр[/highlight].
5. АУЦы Вас "под крыло" может и возьмут, но надо понимать, что им это совершенно не интересно. Разве что по великому блату.
6. Если Вас АУЦ не взял, то кто Вам налёт писать и заверять будет? Во всём мире все сами пишут, но с Росавиацией это не прокатывает. ;D
7. Одна лётная годность Вам встанет в копеечку. Первый раз [highlight]60 тыр[/highlight], потом [highlight]30 тыр[/highlight] каждый год.
8. И если не хотите нарушать законы, то постоянное и регулярное хождение по всяческим инстанциям. И как следствие - ЛЕТАТЬ НЕКОГДА.
Не судите строго, расчет делал экспромтом, просто чтобы определить минимальный порядок расходов.
120+30+170+80+60+30=[highlight]490тыр[/highlight] в лучшем случае.
А дальше начинаем думать и экономить. Пункты 5 и 8 - вычёркиваем (а то придётся бросать основную работу 🙂). Лётную годность не делаем, с инструктором не работаем, на приличном аэродроме не летаем и т.д. В результате - штрафы, проблемы с законом и пункт 2 стремится к бесконечности.
Думайте сами, решайте сами...
Диплом училища есть?
С отличием
Miklash
Дело надо делать хорошо, плохо само получится
- Откуда
- Россия-Чехия
Кто бы спорил. Я это писАл чтобы не было иллюзий, что купил самолёт, налетал, продал и по нулям.
Есть другие способы удешевления процесса без нарушения законов. Заграница.
150 часов можно честно налетать в Европе, из них 10 ч на тренажере в Европе.
Miklash
Дело надо делать хорошо, плохо само получится
- Откуда
- Россия-Чехия
Всё по разному. Зависит от страны, аэродрома и самолёта.
В Чехии один час с инструктором на 4-х местном самолёте (Цессна-172 или Пайпер РА-28) на бетонной полосе 2,7 км получается в районе 7500руб. Это со страховкой и на 100LL. После получения PPL самостоятельные полёты конечно дешевле.
Miklash
Дело надо делать хорошо, плохо само получится
- Откуда
- Россия-Чехия
Только что вернулся из Росавиации...
Голосом Левитана:
Сегодня после не продолжительных, но напряжённых боёв в полученный месяц назад CPL были внесены ВСЕ квалификационные отметки из всех лётных книжек и пилотских свидетельств. Противник капитулировал. Ура товарищи!
Штурмом взяты квалификационные отметки:
Пилот-инструктор Як-18т
Пилот-инструктор Cessna 172/182
Пилот-инструктор СВС самолёт.
Не удалось отстоять отметку
"Допущен к самостоятельному обслуживанию и ремонту СВС" Противник на этом рубеже оказался сильнее.
Огромная благодарность
ИО начальника "Шереметьевского аэроклуба" лётчику-испытателю Киселёву Михаилу Олеговичу,
Пилоту-инструктору Келазеву Борису Павловичу (БП)
Пилоту-инструктору Корниюку Петру Викторовичу.
Только с участием этих парней, НАШИХ ПАРНЕЙ, получилось победить.
ЭЭЭх когда же мы будем получать пилотские и другие документы как все нормальные люди в нормальных странах???
А то этот героизм уже достал все эти бои за бумаги за свое же право жить свободно...
Similar threads
