Да, опять кто-то пытается выбрать идеальный профиль для крыла🙂 Уж простите, но одна голова хорошо, а две лучше и т.д. Условия для выбора тоже тривиальные, сто раз уже наверно обсуждались, но тем не менее. Итак: профиль для самолета (беспилотника) для АХР (да-да, опять🙂 с классическим взлетом-посадкой (не VTOL). Соответственно высокий Сумах с механизацией (однощелевой Фаулер или щелевой закрылок), Re = 1-2,5M, толщина в районе 15%-17% (крыло однолонжеронное), плавный срыв, терпимость к неидеальной передней кромке, Сd и Cm чем меньше тем лучше🙂. Знаю, что есть темы с обсуждением параметров "химиков", проштудировал их несколько раз, есть некоторый список потенциальных кандидатов по которым постарался найти данные реальных продувок (в основном из серии NACA) и вообще мнения разных людей, но окончательный выбор сделать пока не получается. Если у кого есть что сказать по существу, желательно информация подкрепленная реальным опытом/эксплуатацией или данные по реальным продувкам интересных профилей (не NACA, по ним у меня все есть), то милости прошу поделиться. Очень надеюсь, что тема будет содержательной и не превратится в очередной срач. Заранее спасибо.
Очередной выбор профиля крыла
- Откуда
- Новосибирск
Тут без ИИ никак. А моделисты-конструкторы сейчас насоветуют, а пардон, не насоветуют. Посмотрел дату, похоже и эти кончились. Ну а что, на худой конец можно алису спросить.
Как моделист-конструктор посоветую NACA 6716 с механизацией как у Warthog. Сдаётся мне, у штурмовика и химика манёвры похожи, а разница в Re на работе классического профиля не сильно скажется, лишь бы свыше 1 млн. Что срыв у него не плавный - Бородавочнику летать не мешает, потому что форма крыла прямогуольная и утончение к законцовкам до NACA 6713 - в результате срыв, может, и не плавный по хорде, зато плавный по размаху и от корня.
Если нужен плавный срыв и высокий Сумах на чистом крыле - то обратите внимание на NACA 65XX. У них Сумах будет поменьше, чем у 67XX, но срыв реально очень плавный. У 6512 он такой же плавный, как у 4415, а у 6509 - как у 4412. По данным того самого отчёта-атласа NACA, стр. 38.
Если нужен плавный срыв и высокий Сумах на чистом крыле - то обратите внимание на NACA 65XX. У них Сумах будет поменьше, чем у 67XX, но срыв реально очень плавный. У 6512 он такой же плавный, как у 4415, а у 6509 - как у 4412. По данным того самого отчёта-атласа NACA, стр. 38.
Последнее редактирование:
ИИ активно использую, но она помогает лишь в поиске и анализе информации, сама по себе она конечно же ничего толкового посоветовать не может и честно говорит, что лучше результатов реальных продувок либо опыта использования на других проектах - ничего нет. Интересные профили пытаюсь сам "продуть" во всяких CFD, но мощности компа к сожалению не хватает для убедительных результатов, особенно на критических углах. Поэтому и хочется параллельно узнать живой, человеческий опыт форумчан.
PS Ещё можно посмотреть профиля, применяемые на канардах (они работают при меньших Re, чем крыльевые).
Из современных RONCZ R1145MS, который применяется на канарде Long EZ. Он довольно высоконесущий, не очень моментный и при этом низкорейнольдсовый, дождя точно не боится. И для него есть координаты с механизацией.
PPS и почему бы не управлять беспилотником как пилотажкой, отклоняя РВ и флапероны согласованно. РВ в нейтраль - флаперон вверх (чтобы в крейсере высоконесущий профиль не "торчал" под отрицательным геометрическим углом атаки и имел низкое профильное сопротивление). РВ на кабрирование - флаперон в нейтраль и далее вниз.
Из современных RONCZ R1145MS, который применяется на канарде Long EZ. Он довольно высоконесущий, не очень моментный и при этом низкорейнольдсовый, дождя точно не боится. И для него есть координаты с механизацией.
PPS и почему бы не управлять беспилотником как пилотажкой, отклоняя РВ и флапероны согласованно. РВ в нейтраль - флаперон вверх (чтобы в крейсере высоконесущий профиль не "торчал" под отрицательным геометрическим углом атаки и имел низкое профильное сопротивление). РВ на кабрирование - флаперон в нейтраль и далее вниз.
Последнее редактирование:
леха (magnum)
Aeropract.ru
- Откуда
- Жуковский
Попробуйте связаться с валентином пятницей.
И пока автопилот просто поставте на его самолёт.
Спасибо за ссылку, очень полезный документ, у меня его не было. А мне больше понравились 6415/12 тоже с очень широкой "полкой" Cl наверху. У 6515 момент слишком уж большой. Но опять 4415 по совокупности всех характеристик выглядит наиболее "надежным" вариантом. Из NACA-профилей он как будто бы самый оптимальный на данный момент.