Одноместный гидросамолет-амфибия.

[Renat]

Видел,РП и стабель  у пятидесятилетнего Ан-2 отлетавшего всю свою жизнь на химии, но мы же здесь не об этом..

Не там надо смотреть! Ан-2 весь анодирован 😉 а вы смотрели, скажем так, проветриваемые зоны. Если обратить внимание на места, куда "гадось" от химии попадала и частично застаивалась- вывод будет гораздо печальней! Д16 корродирует. Спасение-анодирование и ЛКП.

 

[KAA]

Есть сделаннаяв России хоть однадвухместнаямыльница с весом пустого меньше 300кг ?

Я вам выше уже писал, что у нас раньше было 2 конструкционных ткани, 2 пенопласта и 1 смола (ЭД-20). Дефицит материалов и главное-низкая культура проектирования композитов. Всё делали с большим запасом. И вообще, серийный ультралайт у нас 1(!!!)-"Птенец-2". А в Европе-их дохрена и больше!

А почему ? Чем крыло и оперение из металла лучше чем из пластика ?

Оно может быть технологичнее и дешевле в серийном призводстве,если нет повышенных требований к аэродинамике. К крылу не предъявляется требование герметичности, его обшивка может работать при потере устойчивости, в отличии от лодки. А вообще, металлическое крыло хуже, и такое крыло как на фото, думаю совсем не идентично крылу,фигурирующему в аэродинамическом расчёте! 😉

Пробовал кто сделать сварную лодку у амфибии из АМГ?Там как раз и будет именьше и дешевле.. 

Валерий,вы видимо человек верующий, раз так уверенно пропагандируете свои пока что непроверенные идеи (длинные ременные передачи, сварные лодки). Представляю, какие вам понадобятся толщины материала с пределом текучести 20 кг/кв. мм!
Насколько знаю, сварные лодки имели экранопланы Алексеева. Весовая отдача у них заметно уступает гидросамолётам. По разным причинам,конечно... 😉

 

[planetaSchelezjaka]

самое главное наличие отапливаемого помещения необходимых размеров! От 200 квадратных метров минимум! Все остальное легко организуемо.

Вот и посчитайте во сколько вам выйдет отопление в нашем климате. А не дай бог - война, "буржуйками" будете отапливать?
Кстати, не так давно мелькало сообщение о проблемах пластикового стабилизатора на "боингах", в частности коррозии узлов крепления. Так, что не всё так просто с пластиками пока...

 

[Gavia]

Это-в публичном доме.
А в авиации-клиент не должен иметь выбора!

А как же мой случай? NG-5 алюминий, TL-2000 пластик. Этот список можно продолжить Пипистрел, Евростар, А-33, Фаета, Вайпер, Динамик. Выбор есть, его не может не быть.

 

[Renat]

Вот и посчитайте во сколько вам выйдет отопление в нашем климате. А не дай бог - война, "буржуйками" будете отапливать?

А при производстве металлического ЛА разве в тулупах работают? 😉

 

[Renat]

Кстати, не так давно мелькало сообщение о проблемах пластикового стабилизатора на "боингах", в частности коррозии узлов крепления. Так, что не всё так просто с пластиками пока...

Вы каждой сороке верите? 😉

 

[Renat]

А как же мой случай? NG-5 алюминий, TL-2000 пластик. Этот список можно продолжить Пипистрел, Евростар, А-33, Фаета, Вайпер, Динамик. Выбор есть, его не может не быть.

Тока люмяшки проигрывают по дальности и скорости 😉

 

[planetaSchelezjaka]

А при производстве металлического ЛА разве в тулупах работают?

Можно ещё и валенки одеть. Не помешают. ;D

[highlight]Вы каждой сороке верите?[/highlight]

Вот такого не слышал! А когда "Боинг" сорокой стал? :-?

 

[леха (magnum)]

На Боингах идет электрохимическая коррозия, т.к. там уголь, а он дает пару с алюминием.
Для тех кто не знает уголь электричество пропускает (графитовые щётки например в электро двигателе).

У нас же только стекло пластик. ну максимум в поясах лонжерона его можно использовать. в остальных местах он избыточен, и так обшивки по 0,2мм, куда уже меньше.

 

[Renat]

Вы каждой сороке верите?

Вот такого не слышал! А когда "Боинг" сорокой стал? 

С этим вопросом хорошо знаком. Больше небылиц по поводу него.
Он решается и проблем там нет :IMHO И скажу так, можете забыть про боинги! Их проблемы в легкой авиации малодостижимы!

 

[надым мд-20]

Хочеш сделать лёгким и компактным ? Тогда бери за основу арго02 но!!! Крылья прийдется делать другие со стойками поплавками!!! Вес будет не избежно больше  кроме того бурановский рмз640 не пойдет слабоват для гидро! И плюс механизация это доп вес надо не забывать что каждый наворот прибавляет массы всей конструкции так вот прийдется тебе переработать проэкт низ арго сделать лодкой с глиссирующими обводами с большой килеватостью и нос лодки выносить дальше вмг прийдется поднять вверхнад тем местом где и было чтобы не нарушатб центровку но выше на подпорках крыло укреплять подкосами руль высоты поднимать над хвостомТ образно и вход делать через лобовое или потолочное стекло далее шасси поворотные механизмы уборки нн нужны достаточно рычага и редан распологался строго по центру

 

[надым мд-20]

Вход или в люк в кабину с верху или через лобовое откидное и главное чтобы при приводнении не оторвало хвост сделай уборку шасси чтобы гарантировано убиралось! Иначе оторвет хвостовое оперение

 

[надым мд-20]

Движок прийдется ставить или рмз 550 или v880 от китай ин
Тересне

 

[надым мд-20]

V800 это 70 лс но с запасла

 

[rjycfknbyu]

Если баян извините.
 
http://www.homebuiltairplanes.com/forums/bush-float-flying/11534-paul-weston-sea-era.html

 

[henryk]

Если баян

https://www.youtube.com/watch?v=HhdsXX0uidA

https://www.youtube.com/watch?v=UKjARRAHNpQ

i...=
http://vimeo.com/5364455

 

[леха (magnum)]

В связи с ужесточением законодательства и близостью москвы реки, приходится вернуться к проекту, опять же в тоновом режиме, но всё таки.

РМЗ-250 пока в основе проекта, и поплавок от самолета А-27М (матрица есть).

 

[bez_bashni]

А кто знает почему SEE-ERA развалился?

 

[леха (magnum)]

<iframe src="https://player.vimeo.com/video/5364455" width="640" height="360" frameborder="0" webkitallowfullscreen mozallowfullscreen allowfullscreen></iframe>

 

[леха (magnum)]

реверс элеронов  😉