Одноместный подкосный среднеплан "ГСП-115"

[Stanislavz]

Обозначу положительные и отрицательные качества сотового поликарбоната.

Без обид и только ради дискусии - постройка самолета дело слишком долгое и дорогое для испытывания новинок на свой шкуре.

Но - сам тоже в поиске идеальной панели для обшивки. 0.4мм д16 слишком неустоичиво... И вмятины остаются от посторонних деиствии. Стэф - требует не алюминия под ним..

 

[Jeka55]

Самый главный недостаток забыли.
Очень большой температурный коэффициент линейного расширения.
В диапазоне зима - лето 5 мм на метр изменение длины. Как клепать его, чтобы он мог двигаться?
Например сайдинг крепят в щелевые отверстия и шурупы до конца не затягивают. И здесь что ли так?

Да, забыл про этот недостаток. На самом деле температурное расширение СПК будет намного меньше 5 мм. Если при строительстве самолета, обшить самолет сотовым поликарбонатом при температуре воздуха 20 градусов, а эксплуатировать в диапазоне температур от +5 до +35 градусов (в холодную погоду летать не собираюсь), то линейное расширение вдоль нервюры от носка до задней стенки крыла (0,8м), будет 15гр х 0,065мм/гр х0,8м = 0,78 мм. Линейное расширение вдоль лонжерона можно не учитывать, так как оно будет компенсироваться деформацией сот поликарбоната. Клепать буду вытяжными заклепками, фиксировать СПК неподвижно.

 

[мир]

Да, забыл про этот недостаток. На самом деле температурное расширение СПК будет намного меньше 5 мм. Если при строительстве самолета, обшить самолет сотовым поликарбонатом при температуре воздуха 20 градусов, а эксплуатировать в диапазоне температур от +5 до +35 градусов (в холодную погоду летать не собираюсь), то линейное расширение вдоль нервюры от носка до задней стенки крыла (0,8м), будет 15гр х 0,065мм/гр х0,8м = 0,78 мм. Линейное расширение вдоль лонжерона можно не учитывать, так как оно будет компенсироваться деформацией сот поликарбоната. Клепать буду вытяжными заклепками, фиксировать СПК неподвижно.

Вы в этом плане с Юрием Ермаковым пообщайтесь, он летал и летает на поликарбонате, но вот потом все же перешёл на классическую дюраль.

 

[Jeka55]

А ещё он очень хрупкий и для работы с одним подкосом не годится. Непонятно как считать такую обшивку на кручение, ибо нет таких показателей, а в случае случайного механического повреждения, трещина под нагрузкой моментально распространится по приложенной нагрузке (можно читать, "крыло в труху"). Двухлонжеронное и двухподкосное, ещё куда бы ни шло, а так, это рулетка с 4 патронами в барабане из 5.
Поликарбонат должен стоять статично, на теплице, а не нагружаться не свойственными ему нагрузками в воздухе. МЛМ разумеется.

Просчитать обшивку из поликарбоната на кручение можно ..... только очень приблизительно. Прочность на разрыв СПК известна. Но СПК вдоль и поперек линий сот имеет разные величины деформаций под нагрузкой, а как это проявится на готовом крыле, можно проверить только статическими испытаниями на земле.
Что бы уменьшить нагрузку кручения на крыло, лонжерон сразу запланировал в районе 30% САХ (Профиль Р-II-15%), т.е. где момент кручения примерно равен нулю.
Расчет Расчет и проектирование крыла СЛА конструкция крыла СЛА выбор конструктивно-силовой схемы крыла определение нагрузок, построение эпюр поперечных сил и изгибающих моментов расчет и проектирование однолонжеронного свободнонесущего крыла особенности расчета и проектирования однолонжеронного крыла с трубчатым лонжероном особенности расчета и проектирования двухлонжеронного крыла особенности расчета и проектирования подкосного крыла расчет и проектирование элеронов на кручение в случае А можно не проводить, т.к. Центр Жесткости крыла совпадает с Центром Давления .
Расчет в случае Б 0,75 х 6ед х 240кг х (0,56 - 0,30) / 2= 140кг. Как я понял, для проведения статических испытаний, нужно на подвешенное на самолет крыло, в районе 50%САХ вдоль лонжерона положить доску, которую по всей длине равномерно нагрузить весом 140 кг. Только есть вопрос: "На какую максимальную величину может отклониться крыло от такой нагрузки кручения?"

 

[volatile]

Найти АД31т1 действительно проблема. Продавцы не знают что это, когда начинаешь объяснять про 3 кратную разницу в прочности , говорят в массе,что у них АД31 от греха подальше . Те кто говорят да, да, АД31т , ни чем подтвердить не могут. И в современной России не вижу причин для лишней операции, удорожающей продукцию, как термообработка. Халтура во всех направлениях. Поэтому испытывайте

Нет проблем купить.Цены конечно в розницу могут любые поставить ,поэтому лучше побольше брать ,а не одну трубу.В Москве брал всегда в документах указано было АД-31т1 и таблица с испытаниями сигма временная и прочее.Берешь пакет аж звенят уголки и трубы.В Леруа попадались разные и менее прочные.

 

[Stanislavz]

Что бы уменьшить нагрузку кручения на крыло, лонжерон сразу запланировал в районе 30% САХ (Профиль Р-II-15%), т.е. где момент кручения примерно равен нулю.

А момент от элеронов ? То что я нашел - грузим на лонжерон 50%0 веса + 50 по точкам крепления элеронов/закрылков.
И жесткость крыла - залог отсуствия флаттера.

 

[Айрат]

И жесткость крыла - залог отсуствия флаттера.

Не так просто всё таки.
Увеличение жёсткости сместит возникновения флаттера к бОльшим значениям скорости, если центр жёсткости останется на месте. А если обшить крыло жёсткой обшивкой не до первого лонжерона, а до хвостика нервюр, то центр тяжести и центр жёсткости на кручение сместится назад по хорде и сильно уменьшит критическую для флаттера скорость. Надо считать в таком случае.
С менее жёстким, зашитым до первого лонжерона, в большинстве случаев даже считать не надо, там и центр тяжести по хорде близко и к ЦД и к ЦЖ - условий для флаттера может не быть вовсе.
И это для свободнонесущего крыла, а для подкосного, чтобы привести к флаттеру, надо очень "постараться".

 

[iae]

А про продольные усилия в обшивке крыла из поликарбоната забыли?

 

[Jeka55]

А про продольные усилия в обшивке крыла из поликарбоната забыли?

Для снятия продольного усилия крыла, пока выбираю три варианта:
1-й вариант. Внутри крыла будет установлен раскос из алюминиевого АД31 квадратного профиля 20х20х1,5х2000м. Это самый тяжелый вариант.
2-й вариант. Поверх нервюр, между лонжероном и задней стенкой крыла, сверху и снизу, крест-накрест будут приклепаны алюминиевые полосы 0,3х30мм.
3-й вариант. Посчитать продольную нагрузку на крыло обшитого СПК, и может для снятия этой нагрузки хватит обшивки от СПК.

 

[Ultrasport GT]

Внутри крыла будет установлен раскос из алюминиевого АД31 квадратного профиля 20х20х1,5х2000м. Это самый тяжелый вариант.

Сжатие-устойчивость при моментной заделке пройдёт?

 

[iae]

Сжатие-устойчивость при моментной заделке пройдёт?

Я не знаю. Надо считать. Вы же обшивку будете крепить к нервюрам, лонжерону и к задней стенке? Надо рассчитывать на устойчивость обшивку в клетке между двумя нервюрами. А лучше пару стрингеров на верхней поверхности поставить. Сечение верхней полки лонжерона можно будет уменьшить на суммарное сечение стрингеров.

 

[iae]

Сжатие-устойчивость при моментной заделке пройдёт?

Считайте по этим формулам

 

[Stanislavz]

Считайте по этим формулам
Посмотреть вложение 518157
Посмотреть вложение 518158

Можете ли указать источник ?

И на композитном крыле, с одинарной обшивкой стрингер это пруток вспененного полиэтилена окленный полоской стекло или углеткани.

Есть пдф с разбором разный вариантов.

 

[iae]

Можете ли указать источник ?

И на композитном крыле, с одинарной обшивкой стрингер это пруток вспененного полиэтилена окленный полоской стекло или углеткани.

Есть пдф с разбором разный вариантов.

Учебник А.И Ендогур Проектирование авиационных конструкций 2009г.
Разбора разных вариантов нет.

 

[Stanislavz]

Учебник А.И Ендогур Проектирование авиационных конструкций 2009г.
Разбора разных вариантов нет.

Проектирование авиационных конструкций. Проектирование конструкций деталей и узлов - Ендогур А.И. Ссылка

 

[iae]

Для снятия продольного усилия крыла, пока выбираю три варианта:
1-й вариант. Внутри крыла будет установлен раскос из алюминиевого АД31 квадратного профиля 20х20х1,5х2000м. Это самый тяжелый вариант.
2-й вариант. Поверх нервюр, между лонжероном и задней стенкой крыла, сверху и снизу, крест-накрест будут приклепаны алюминиевые полосы 0,3х30мм.
3-й вариант. Посчитать продольную нагрузку на крыло обшитого СПК, и может для снятия этой нагрузки хватит обшивки от СПК.

По-моему вы что-то намудрили.

 

[Jeka55]

По-моему вы что-то намудрили.

Наверное не понял вопроса.

 

[iae]

Наверное не понял вопроса.

Всё просто. Не нужны никакие раскосы. Продольные силы воспринимаются полками лонжерона, стрингерами, обшивкой. Подберите правильно сечения элементов и все дела.

 

[Stanislavz]

Всё просто. Не нужны никакие раскосы. Продольные силы воспринимаются полками лонжерона, стрингерами, обшивкой. Подберите правильно сечения элементов и все дела.

Это по ихнему - drag wire / anti drag wire ?

 

[Stanislavz]

Учебник А.И Ендогур Проектирование авиационных конструкций 2009г.
Разбора разных вариантов нет.

Так выложил. Это попытка оптимизации крыла. Thorp t-18