- Откуда
- Уфа
.....
Опять Буран, РМЗ-640.
-
- Теги
- 640 ремонт рмз эксплуатация
- Откуда
- Уфа
the Expertы подтянулисьpushki сказал(а):
от создателя "Бурана Турбо" - http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1477256222/0
Вложения
Владимир вот вырезка из той статьиargentavis сказал(а):
Автору представляется и другое решение двухтактного ДВС для СЛА. Помня, что удельный вес двигателя обратно пропорционален диаметру цилиндра, можно увеличить объем мотора до 1,5—2,0 л, ограничив скорость вращения коленвала в пределах 2400—2600 об/мин. Умеренные средние скорости поршня (7—8 м/с) благотворно скажутся на механическом КПД. В таком двигателе легче организовать газодинамику, а это приведет к увеличению коэффициента наполнения цилиндра. Система непосредственного впрыска топлива низкого давления поставит такой двигатель в один ряд с четырехтактными машинами по удельному расходу топлива. Применение негильзованных цилиндров с никосиловым покрытием или керамикой еще больше снизит удельный вес. Такой двигатель может оказаться легче, чем быстроходный ДВС той же мощности с редуктором.
А вот ссылка на неё http://modelist-konstruktor.com/avtomotoservis/vybiraem-motor-dlya-sla.
Слава почитай пожалуйста, там есть и расчетные выкладки , в которых я тежело шарю :-[
Может тебе будет интересно. А идея ведь интересная создать 2литровый движок с деталями рассчитанными на обороты 2600 +10% , он может получится легким по сравнению с навороченными по оборотам одноклассниками по мощности
- Откуда
- Уфа
Наиль, мы друг друга давно знаем...токмо не обижайся....hasan сказал(а):
Ты думаешь мне скучно в жизни?... и именно вот сейчас как раз не хватает того, чтобы взяться и начать просчитывать,
Прочитать то, что ты попросил, я прочту...но не более! Обещаю!
Не в обиду
leonid--23 сказал(а):
Хренасе, дур-машина... а ежели такой, да с ротасовским обвесом (редуктором/глушителем/охлаждением) да на Р-16 повесить? И крыло 11кв Рефлекс. Я так себе думаю, динамика будет не сильно хуже, чем на видео... люблю я летающие спортбайки ))) А никто не в курсе, как у него передача мощности на винт реализована, в смысле демпфер-редуктор ?
argentavis
Я люблю строить махолёты!
- Откуда
- Челябинская обл.
Мотор для СЛА должен быть простым, как автомат Калашникова, с минимальным количеством наворотов. Даже клапана на впуске считаю излишеством, которое как и любое усложнение снижает общую надёжность агрегата. Чем меньше всевозможных элементов, влияющих на надёжность, тем лучше. Исключением являются только дублирующие элементы, которые повышают надёжность.
К стати, кто нибудь может привести статистику отказов лепесткового клапана из стеклотекстолита и из металла? Сколько может работать такой лепесток без опасения, что он может внезапно отломится и влететь в кривошипно-шатунную камеру?
К стати, кто нибудь может привести статистику отказов лепесткового клапана из стеклотекстолита и из металла? Сколько может работать такой лепесток без опасения, что он может внезапно отломится и влететь в кривошипно-шатунную камеру?
И что он там такого может натворить? Это же не гайка или болт. У него и лепестки бывают пластиковые. В одно ухо влетело, в другое вылетело...argentavis сказал(а):
argentavis
Я люблю строить махолёты!
- Откуда
- Челябинская обл.
Если бы так, то зачем он там нужен вообще, этот клапан?snmon сказал(а):
Не считая того, что это может оказаться не столь безобидным, отломившийся лепесток, вообще нарушит нормальную работу системы продувки, потому, что не будет выполнять свои функции по своевременному открытию и закрытию впуска и цилиндр просто перестанет работать. Это отказ. У меня стоит выбор, что взять за основу, металлический или стеклотекстолитовый лепесток. Есть металлические пластинки от промышленных компрессоров. Упругие и нержавеющие. Сталь как раз для этого предназначенная. Сейчас пользуют стеклопластик. Вот я и спрашиваю о статистике отказов по этой причине.
Именно так. Если он отломится, вы и не заметите. До следующего запуска мотора.argentavis сказал(а):
И как они работают, эти двухтактники, вообще без лепестковых клапанов?.. :
Э-э-э, ребяты, а если у кого имеются права модератора, давайте переместим кавасаки и мак калоч в "конверсию ПЛМ", чтобы посты, в главную очередь, уважаемого Квадратова, не пропали.
Между прочем, меня лично , самурайская зажигалка "зацепила" ...
Между прочем, меня лично , самурайская зажигалка "зацепила" ...
argentavis
Я люблю строить махолёты!
- Откуда
- Челябинская обл.
Хорошо, спасибо за ответы. Значит большой разницы нет, поэтому буду делать из того что есть. С композитами пока связываться не буду.
Слава, у меня сложилось впечатление, что с металлическим лепестком степень открытия может быть больше, чем с композитным, если его сделать переменной жесткости. У основания толщина пластины будет 0.35, на конце 0.25 , тогда и ограничитель хода можно будет сделать не на всю длину и ширину примерно 70%
Я смотрел у товарища композитные клапана (выписывал откуда то для мото "Сова") Там открытие всего 5 мм при длине лепестков 30мм. У меня пластинки легко отгибаются на 10мм и остаётся ещё запас упругой деформации. Правда и длина отклоняющейся части 52 мм
Слава, у меня сложилось впечатление, что с металлическим лепестком степень открытия может быть больше, чем с композитным, если его сделать переменной жесткости. У основания толщина пластины будет 0.35, на конце 0.25 , тогда и ограничитель хода можно будет сделать не на всю длину и ширину примерно 70%
Я смотрел у товарища композитные клапана (выписывал откуда то для мото "Сова") Там открытие всего 5 мм при длине лепестков 30мм. У меня пластинки легко отгибаются на 10мм и остаётся ещё запас упругой деформации. Правда и длина отклоняющейся части 52 мм
Это правда.argentavis сказал(а):
argentavis сказал(а):
105 кг без винта-радиатора, но с жидкостями и моторамой, 130 кобылов(примерно, точка отсчета 912 улс) тяга почти 300, на приборке ВР-30 стоит. (По ссылке в "атомной ветке" фото и мои комменты есть)
А в бурановской ветке я по той причине, что в начале своей лётной карьеры Буранов укатал 11 штук, и налетал на них , с 1990-го по 96й около 800 часов, все естнно на дельталете.
argentavis
Я люблю строить махолёты!
- Откуда
- Челябинская обл.
В общем я подумал и решил создать новую тему по системам продувки, вот здесь
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1483863606/0#0
Попрошу уважаемого Квадратова перенести свои весьма интересные посты по авиадвигателям с барабанным золотниковым впуском перенести туда. Туда же прошу Вячеслава отправить или продублировать там видео с гонками на воде и открытым резонатором "Кавасаки-750" и 3D модели продувки своего перспективного гоночного мотора. Там же откроем обсуждение темы резонаторов различных 2т двигателей, и методик расчета этих резонаторов и глушителей.
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1483863606/0#0
Попрошу уважаемого Квадратова перенести свои весьма интересные посты по авиадвигателям с барабанным золотниковым впуском перенести туда. Туда же прошу Вячеслава отправить или продублировать там видео с гонками на воде и открытым резонатором "Кавасаки-750" и 3D модели продувки своего перспективного гоночного мотора. Там же откроем обсуждение темы резонаторов различных 2т двигателей, и методик расчета этих резонаторов и глушителей.
Интересно можно вот это поставить вместо демпфера? на нём мерседесовская эмблема. Впринцыпе можно и вулканизировать хитрый демпфер по месту. В бедных 91х имел опыт изготовления сальника на фордовский движок. Изготавливали пресформу. И ничего у меня 30т.км проехал. Потом другой хозяин ездил.
Мне интересен вариант демпфера на выходном валу редуктора рядом с винтом. Может есть у кого готовые примеры , чтоб не изобретать ?
Мне интересен вариант демпфера на выходном валу редуктора рядом с винтом. Может есть у кого готовые примеры , чтоб не изобретать ?
