Это и есть раскоксовка.Все правда.Есть немало аналогичных готовых коммерческих продуктов типа ЛАВРа,у ХАДО аэрозоль удобный-но по эффективности все примерно такие же.0,5-1,0 кг/см2 компрессии обычно возвращается,калильное зажигание от нагара уходит
Конкретно здесь я б тот самый несчастный 2т лукойл использовал,масло-только транспортная среда для керосина с ацетоном,чем меньше в нем посторонних присадок,тем лучше.Но в принципе сойдет любое.
Почты и транспортных компаний тоже нет?Спасибо еще раз. Так и сделаю, залью тот самый 2Т Лукойл. Мне же от него все равно избавляться надо. А то обсмеяли меня тут совсем
Сегодня походил по нашим провинциальным магазинам. Нету Кастрола, Agil, Bike. Есть Мотюл минерал за 715 руб. Дороговат для меня. У другого знакомого продавца есть Газпромнефть минерал. Он искренне хвалил это масло. Кто-нибудь может слово молвить за это масло?
все это утечет в окна и не будет никакой раскокосовки
Отчасти правда-аж пошел в мастерскую стенд для поверки зажигания из отработавшего своего мотора покрутить-сразу оба горшка не проквасить,если мотор вниз цилиндрами не переворачивать,придется по очереди
По очереди - это сначала в один цилиндр залить, когда он ВМТ, а через несколько дней в другой?
Вероятнее всего, не там роете...
Значит так, еще раз про мой карбюратор (К-65Ж) После всяких эксперементов с повышением уровня топлива в поплавковой камере и др. я снова выставил поплавок, как писал уже, "по книжке" То есть при снятом карбе и перевернутом положении выставил ровно 13 мм от фланца корпуса до линии стыка поплавка (должно быть 13+ - 1.5 мм) Проверил работу запорной иглы, как говорится "на язык". Прекрасно работает пока, прилипает - не отпускает. Кроме того, как я уже тоже неоднократно писал, мой карб имеет сливной штуцер, который легко регулируется даже при работающем двигателе. Он отрегулирован на уровень на 1мм выше, чем должна поддерживать поплавковая система. Шланг там прозрачный и когда через сливной штуцер начинает бежать топливо хорошо видно. Слив у меня прекрасно выполняет свою работу, ту - ради чего и был сделан. Предотвращает перелив карба на оборотах МГ и где-то до 2800 об/мин. На этих оборотах очень нехорошая тряска и поплавок с запорной иглой просто не могут нормально работать. Вот на этих оборотах всегда видно как небольшое количество топлива бежит по сливному шлангу. Начиная с 3000 об/мин тряска прекращается, прекращается и "бег" топлива по сливному шлангу. Это означает, что поплавковая система начала выполнять свою работу.
Проверил! НЕт выброса. А я, наоборот, думаю, что у меня очень удачный резонатор. И редуктор, и винт удачно рассчитаны. Иначе как СУ на базе грёбоного РМЗ-640 давала бы тягу 115 кг. У подавляющего большинства тяга где-то 90 (иногда чуть поболее)
Под словом "блок" вы имеете ввиду коммутатор?...или магдино?
Да я не рассчитываю, что вот залью зелье в цилиндры и у меня обороты восстановятся. Но полагаю, что сделать это будет не лишним. Кольца конечно не прилипли, но ненужный нагар там пожалуй есть. Тем более, тут писали, что я - средневековый невежда - заставлял работать двигатель на самом наихудшем масле.
Нет-нет! Не настолько я Бетховен. Не совсем косолапый мои ухи натоптал. На гармошке даже немножко играю. Цилиндры работают оба. Может быть, что один работает хуже - вот это может быть. Хороший слух мог бы это заметить, но я, к сожалению, не настолько Моцарт. Свечи выглядят совершенно одинаково.
Да, коммутатор. При возможности, замените на заведомо исправный и проверьте.
Вот это - ещё одна типичная неисправность. Поддержу товарища... Начните именно с этого, потом коммутатор.
Земляк, попробуй, для меня, закрой герметично :exclamation этот сливной штуцер... пусть с переливом, попробуй погоняй
