Укажи хоть один признак потери скорости до критических значений. Там же задняя кромка прекрасно видна. Мы же об этом говорим?
Прибирал или отдавал?.
... не отрицаю, видна прекрасно.
... а говорим мы о потери скорости.
Скорость то почему должна уменьшаться?
... только потому, что Сх это есть лобовое сопротивление всего аппарата. Которое тормозит весь аппарат. И с чем "борется" сила тяги Р.
... почему не летали? ЛЕТАЛИ! Летали.
То есть ты считаешь что если двигатель не работает то скорость падает? Это ты серьёзно или шутишь так?
... тот же вопрос я хотел бы задать тебе. Ни чЁ если на ТЫ?
Если не обиделся что я на ты то ни чего, если обиделся могу и на Вы.
... к твоему удивлению, наверное, она упала. В "балансире" с тягой (Р) на моем аппарате 98км/ч. Без тяги 88км/ч.zzz сказал(а):
... не обиделся. Мы ведь, я так думаю, одной "крови". Группа "ДЕЛТАНУТЫЕ".
Это САНа надо спросить что за балансир такой что 10 км.ч разницы.
Я не зазря начал с уравнения горизонтального прямолинейного полета. Так как наши аппараты балансирного(!) типа управления, то и балансирная скорость может быть как и при подъеме (где Р больше Сх, а Су больше G.), так и при спуске, где Р равна нулю,а Сх явно больше чем ноль (т.е. это говорит о том, что аппарат не будет падать с постоянным ускорением до встречи с препятствием в виде планеты ЗЕМЛЯ). Далее, аппарат будет разгонятся и набрав определенную скорость, за счет составляющего горизонтального вектора от веса G. А при нарастании скорости увеличивается Су, т.е. подъемная сила будет увеличиваться. Уменьшая автоматически угол планирования.
Представь себе, для меня это тоже "открытие"! Практически никакой разницы не ощущаю. С заглушенным движком посадка чуть плавнее, на выравнивании летит чуть дальше, потому что остановленный винт тормозит меньше, а кроме этого совершенно никакой разницы. Не пугай народ такими заявами, а то подумают, что с остановленным движком надо садиться как-то иначе. Ответственно заявляю: всё абсолютно то же самое, кроме невозможности подтянуть газом при недолете и уйти на 2 круг.
Ну была! Именно так и должен вести себя аппарат, который подвели к земле на минималке - вяло реагировать на пих трапеции и жестко плюхаться. Сам попадал в такое при сдвиге ветра, садился с недостатком воздушной скорости, очень похоже, спасла крепкая рессора.
При отсутвии тяги с ним борется сила тяжести. Балансирная скорость действительно не должна меняться при манипуляциях с газом.
По нормам для СЛА шасси должно выдерживать посадку с вертикалкой 2.5 м/с. Парашютирование с высоты 0.5 м можно назазвать и мягким конечно, но зубы клацают :о)