Верно, упадёт.zzz сказал(а):
Неверно. Покрутите грузик на нитке. Он летит то вверх, то вниз, а скорость до нуля не падает. Точно также и тут. Если вы потянете ручку на себя, скорость не упадёт до нуля. Она, безусловно, снизится, но не обнулится. Обнулится она только если продолжать движение строго вверх.zzz сказал(а):
Вы уверенны ?vbnz сказал(а):
Серега, в который раз уже! Давай исходить из того, что пилот в адеквате и не будет "дергать" ручку и тянуть ее выпучив глаза до самой земли. Не будет ждать пока аппарат перевалит горку и тянуть ручку на себя, если скорости достаточно. Взял ручку, миновал горку, набрал минимально необходиую скорость, всё, дальше процедура посадки.
Уверен. Хорошо, давайте так. Привязали грузик к нитке. Подкинули грузик вертикально вверх. Нитку не натягиваем. Грузик поднимется до максимальной точки, остановится и полетит вниз.
Пол секунды потребуется. Спор пустой становится. Всем понятно, что универсальных рекомендаций тут нет. Если на взлете есть приличный запас скорости для нормальной посадки, то необходимость тянуть ручку после отказа зависит от требуемой крутизны глиссады в каждом конкретном случае. При наличии хорошей возможности для спокойной посадки и запаса скорости, тянуть ручку нет никакого смысла. Если в наборе скорость близка к срывной (так часто бывало раньше на аппаратах с малой тяговооруженностью и малым скоростным диапазоном), то тянуть ручку сразу после отказа конечно нужно. И еще. В обсуждении гипотетических примеров с вертикальным взлетом пользы нет, как нет пользы и от рекомендаций по переводу дельтакрыла на отрицательный угол атаки.
Рекомендаций, упаси Боже, таких не было. Был рассмотрен предложенный гипотетический пример с вертикальным взлётом.zrom сказал(а):
Какую горку миновал?
Только вопрос, каким образом подтягивание трапеции к пузу заставит двигаться дельту в бок если двигатель остановится?
Прямым. Создается сила, направленная горизонтально (тобишь вбок). Аппарат, как мы помним, летит строго вверх по условию задачи.
То есть у Вас есть экстрасенсорные способности и Вы способны предугадать отказ, или у Вас столь молниеносная реакция что Вы успеете что то предпринять после отказа двигателя?
У меня никаких способностей нет. Я говорю про рассматриваемый случай. Гипотетический, то есть не существующий. В данном несуществующем случае скорейшее подтягивание ручки приведёт к уменьшению потери скорости.
По-моему нет вопроса брать ручку на себя после отказа на взлете или не брать. Есть только вопрос на сколько.
Хорошо.
Серег, ты упорно проецируешь ситуацию на дебила в кресле. Мне уже надоело говорить, что избежать потерю скорости, помочь побыстрей набрать скорость и разогнать аппарат по самое немогу - разные вещи.
Ты же силён в цифрах и графиках и прекрасно понимаешь что это ни так и продолжаешь упорствовать.
Надо не усугублять, а довести до необходимой нам скорости снижения и её поддерживать.
Именно это и есть опыт лётчика. Именно это отличает его от теоретика, как мы сейчас.
Я прекрасно понимаю, что это так. Другое дело, есть ситуации, когда ручку на себя тянуть нельзя. В нашем случае только одна - скорость на грани сваливания и отсутствие запаса высоты. Всё, это пожалуй едиственное исключение, да и то создание такой ситуации само по себе ошибка пилотирования.
Согласен полностью, но с уточнением, если при откзе успел среагировать до начала снижения и есть запас высоты.