Уже предлагал не "выгрызать" ротор, а сварить из подобранного сортамента проката. Кстати, можно этим путём и дополнительных плюсов добиться/решить некоторые проблемы типа слишком большой разницы в проходных сечениях впускных и выпускных окон ротора. Да и ещё ьам могут быть, при грамотном подходе плюсы типа увеличения эфф.КПД 😉
Можно но тогда это уже будет не мой ротор, а чей то еще, тем более вроде как нарисовался еще один вариант где можно изготовить.
))))) У меня нет патента на сварные конструкции роторов. Это ещё до меня, "...в 14-м веке". 😉
я не про это, а то как вижу его, а вижу его выгрезеным из двух стальных кругов 200х60. Сварные очень опасные, сколько он будет весить и сколько энергии накопит при так 10 000 оборотов? При этом если расколбас начнётся от того что повело по сварки при рабочий температуре? В моем случае Эта проблема то же существует но значительно меньше так как ротор состоит всего из двух половинок скрепленные 5 шпильками на 10 и 5 на 6.
Ну, сварной ротор будет весить всяко мньше "цельногрызенного", т.к. в нём будут пустоты между камерами сгорания, которые, в Вашем варианте, останутся заполнены металлом. Чтобы сварку не повело есть отработанные методы типа отпуска, или ещё какой термообработки после сварки. Кстати, после мех.обработки "цельногрызенного" ротора такую обработку тоже, с большой долей вероятности, нужно будет проводить, для снятия напряжений, так что одинаково. Опять же в сварном варианте проще/дешевле придать КС, каналам долее выгодные очертания/профили. Но, воля Ваша, я не настаиваю.
Может скажу глупость, но как мне кажется, это Вы описывали простой ТРД, где топливо подается непосредственно на крыльчатку Центробежного Рабочего Колеса, но тогда именно из -за того что горение происходило так, то во первых происходило не равномерное и не устойчивое горение с выбросом не сгоревшего бензина наружу и во вторых температура выходила за обычные 700 градусов для таких крыльчаток, что плюс работа без нагрузки и привело к разрушению.
Верное замечание про курение.
Походить по черметам. Там весьма интересные вещи неизвестного, правда, происхождения встречаются. Или по автосервисам, могут из б/у что-нибудь подходящее помочь подобрать
Краилово приводит к попадалово.
И так поиски привели к хорошему результату, нашел подходящею ступицу от 09- Гранта, но вот вопрос там стоит сдвоенный подшипник, хватит его одного для консольно подвешенного Ротора? Или стоит каким то (каким?) образом спарит две ступицы, что бы вал Ротора опирался на два разнесенных подшипника?
Эти принципы разработаны для того что бы изобретателя загнать в рамки корпоративной идеологии. соответственно нет корпорации/научно производственного объединения нет и принципов.
1. Двигатель Богданова Вы не повторите.
Мне это не интересно, это раз.
От Богданова осталось только общая идея КС. Сам мотор абсолютно другой. И это реактивно вентиляторный или реактивно винтовой мотор, а не реактивный и это три. Пока всё.
ТАЗовская задняя ступица под двухрядный шариковый ступичный подшипник. Стойко переносит удары судьбы от российских дорог и направлений, в т.ч. и в осевых направлениях.
Родной подшипник, который там стоит не относится к числу высокооборотных.
