Patriot UA или какой получается 5-ти местный самолет из Броваров

[Рябиков]

Здесь в сжатой форме рассказано, как установить сухопутный самолёт на поплавки.

World of Warships - free online multiplayer game about battleships

World of Warships - free-to-play naval warfare-themed massively multiplayer game from Wargaming. Get the latest news and developments here and play for free!

worldofwarships.ru

посчитали объем вытесненной поплавками, воды, определили центр ее объема, посчитали всплывную сили и, уравновесив ее силой тяжести, получили реальную ватерлинию - сомневаюсь.
А без этого самолет в воде сам приобретет равновесный тангаж, совершенно не привязываясь к вашей мысленной СГФ.

Угол установки поплавка по тангажу относительно фюзеляжа никак не связан с ватерлинией.
Расстояние между осями поплавков должно быть не менее 2,5 метра. Это без расчётов. С расчётами будет больше.
Для улучшения путевой устойчивости при буксировке, разбеге и пробеге желательно сделать схождение осей поплавков при виде сверху 1,5...2 градуса.
Ну и конечно же сразу нужно думать о креплении дельных вещей - утки, вёсла, якорь, канат.

 

[Lapshin]

Расстояние между осями поплавков должно быть не менее 2,5 метра.

Вообще-то, у МАИ-223 было много меньше - почти на метр (колея колес равна 1500 мм, а поплавки закреплены на осяз колес взамен их). Я сам сильно опасался, но, полетев при весьма свежем ветре ( взлетать надо вдоль залива, как и дует ветер - но до линии старта надо было рулить метров 300...350), был сильно удивлен тому, что поплавках самолет движется почти как по бетону - и уж точно, с куда меньшей раскачкой.

 

[Zakhar]

Шире, чем нужно, ставить опасно. На взлете, когда один поплавок коснется воды, будет большой момент. Пока плохо понимаю. зачем нужна сходимость осей поплавков. мне видится, что полезно их чуть наклонить наружу. Тогда при скольжении у переднего поплавка будет выше выталкивающая сила.
винт спереди и если он выше волн, особой опасности в невысокой установке нет. Поплавки то все равно для плоской воды

 

[экс Плиточник]

Вы, вправду, посчитали объем вытесненной поплавками, воды, определили центр ее объема, посчитали всплывную сили и, уравновесив ее силой тяжести, получили реальную ватерлинию - сомневаюсь.
А без этого самолет в воде сам приобретет равновесный тангаж, совершенно не привязываясь к вашей мысленной СГФ.

Мы обязательно посчитаем объемы каждого отсека, и его водоизмещение но только отсеки появятся после того, как появятся ниши шасси, которые будут залиты водой. Тогда будем вносить корректировки.

 

[экс Плиточник]

Расстояние между осями поплавков должно быть не менее 2,5 метра. Это без расчётов. С расчётами будет больше.

В справочнике с поплавками, которые Вы советовали , я нашел такую картинку.
У нас размах 9.6*19%=1.82м. Если В=10%, то 2В=0.96+0.96=1.92м. ( у нас получается В=9.5% )
А на нашей вчерашней картинке 1.85м и ширина поплавка 0.66м = 2.55м = максимальная ширина, которую можно перевозить автомобильным транспортом. А как то всегда нужно будет возить самолет на речку для испытаний.
Поэтому постараемся ограничиться пока что такой шириной, пока не найдем ограничения в нормах.
Так же подтверждение мы нашли в посте ув. Лапшина ВП и на картинках, глядя на разные самолеты в инете я не заметил, что поплавки стоят сильно шире, чем колеса. Хотя высота самолета над водой выше, а автоматически кажеться, что устойчивость будет меньше.

 

[Yakovlyev]

Нет, два с половиной метра между поплавками точно не к чему.

 

[Рябиков]

Поэтому постараемся ограничиться пока что такой шириной, пока не найдем ограничения в нормах.

Расчётная часть по поплавкам приведена в РДК43.

Так же подтверждение мы нашли в посте ув. Лапшина ВП и на картинках, глядя на разные самолеты в инете я не заметил, что поплавки стоят сильно шире, чем колеса. Хотя высота самолета над водой выше, а автоматически кажеться, что устойчивость будет меньше.

Нет, два с половиной метра между поплавками точно не к чему.

Многое зависит от условий эксплуатации. Если вы планируете летать на маленьком пруду со скоростью ветра до 3 м/с, то два с половиной метра между поплавками точно ни к чему. Если есть желание летать, например на Чёрном море, при средней высоте волн 0,5 м и средней скорости ветра 5м/с в течении 60...70% времени, как раз и появится "правильное" расстояние между поплавками.
ВЕТРО-ВОЛНОВЫЕ УСЛОВИЯ АЗОВО-ЧЕРНОМОРСКОГО ПОБЕРЕЖЬЯ УКРАИНЫ: https://uhmi.org.ua/pub/np/259/Naumova-259.pdf0,5 м

 

[Lapshin]

Многое зависит от условий эксплуатации. Если вы планируете летать на маленьком пруду со скоростью ветра до 3 м/с, то два с половиной метра между поплавками точно ни к чему.

Да ладно: гидробаза ЦАГИ на Московском Море, имеет вполне адекватные О.У.Э. для самолетов, предназначенных для пресноводных водоемах: был проведен весь необходимый цикл летных испытаний.

Если есть желание летать, например на Чёрном море, при средней высоте волн 0,5 м и средней скорости ветра 5м/с в течении 60...70% времени, как раз и появится "правильное" расстояние между поплавками.

Не появится: в мервую очередь придется пересмотреть все материаловедение: без этого аппарат сгниет за пару лет. Да и рассчитыватьна полметра волны можно лишь у бережка и в заливчиках.

 

[Yakovlyev]

Ну на 0.5 м волны еще можно сесть на поплавках, хотя я не рекомендую больше 0.3 м.
Для чего нужно ставит поплавки шире? Для того, чтобы при волнении, когда один поплавок находится на вершине волны, боковой ветер, со стороны поднятого крыла, не перевернул самолет. Но это будет такая высокая волна и такой сильный ветер, что поплавковый самолет не сможет не сесть, не взлететь. С сильным ветром тяжело совладать даже на рулении. Я, летая на амфибии А-24, в сильный ветер вынужден использовать опускание одной стойки шасси в воду, для этой цели. Вообще, такие самолеты не предназначаются для эксплуатации на морской волне - они летают на реках и озерах.
С другой стороны, большое расстояние между поплавками, создаст некоторые неудобства, а может быть и опасным. Например, для уменьшения длины разбега по воде, поднимается один поплавок с помощью элеронов, используя реактивный момент винта. С широко расставленными поплавками, момент рыскания будет такой, в этом случае, что руля направления не хватит. Опять же, при касании одним поплавком, можно получить опасный момент рысканья, что может привести к аварии.

 

[экс Плиточник]

Для подогрева нового покрасочного цеха установили тепловой насос самодельной конструкции. Инженер авиатор, который его изобрел , обещал , что мы получим КПД по электричеству по отношению к полученному теплу более 600%. Площадь цеха по полу ок 1030м2, мощность теплового насоса по теплу ( обещанная ) ок 50кВт. Потребление электроэнергии компрессором ок 8кВт + насосы и эл блок 0.5 кВт

 

[erisky]

тепловой насос самодельной конструкции

Интересно, на магнитной индукции или ТВЧ?

 

[экс Плиточник]

Интересно, на магнитной индукции или ТВЧ?

Берет воду с температурой 10*С с одной скважины и выливает ее с температурой 4*С в другую скважину, которая расположена так же в цеху на расстоянии 15м от первой. Нагрел 240т ( 120м3 ) бетона теплого пола за два или три дня от 7*С до 24*С

 

[экс Плиточник]

Расчётная часть по поплавкам приведена в РДК43.

Подскажите, пожалуйста где скачать эту книжку, а то я не силен в интернете

 

[brfly]

Интересно, на магнитной индукции или ТВЧ?

Принцип работы теплового насоса | SolarSoul.net ☀️

5 физических явлений наглядно объясняющие принцип работы теплового насоса

solarsoul.net

 

[Рябиков]

РДК43

https://www.twirpx.com/file/218154/

 

[bez_bashni]

. Например, для уменьшения длины разбега по воде, поднимается один поплавок с помощью элеронов, используя реактивный момент винта. .

Опасная еретическая практика....Скорее всего выигрыш может быть только на неправильно построенном самолете с переразмеренными поплавками.. На классической поплавковой цессне такой трюк длину разбега не уменьшит - потеря подъемной силы от крена и возросшее сопротивление на РН все съедят...

 

[Yakovlyev]

Опасная еретическая практика....

Надо же! Меня, этой практике, научили американские пилоты с рейтингом гидросамолета. Мало того, таким образом на Фиджи взлетал хорошо нагруженный поплавковый Beaver, где я сидел в правом кресле. Там вообще, выход на редан был с разворота!
Уменьшение трения одного поплавка об воду на скорости близкой к взлету, компенсирует некоторое увеличение сопротивления РН.
Я таким образом многократно взлетал на А-22 с поплавками и могу точно сказать, что опасности здесь никакой, а разбег по воде уменьшается.

 

[экс Плиточник]

Опасная еретическая практика....Скорее всего выигрыш может быть только на неправильно построенном самолете с переразмеренными поплавками.. На классической поплавковой цессне такой трюк длину разбега не уменьшит - потеря подъемной силы от крена и возросшее сопротивление на РН все съедят...

Я похожим образом выводил на глиссирование катер у товарища, когда у него был плохо работающий двухтактный двигатель. После выхода на глиссер , двигатель набирал обороты и катер почти взлетал. До этого , товарищ весь сезон плавал на скорости 30км/ч и не знал, что его катер может и 70км/ч, только нужно уметь это делать.

 

[henryk]

а разбег по воде уменьшается.

-кто о чём,а я о КАСПЭРВИНГ...

Kasperwing [u'North Saanich & Sidney '], Victoria

www.usedvictoria.com

=ZENOACH G-25=около 20 лс, взлётный вес ок.200 кг,

отрывается с воды в 3-4 секунды...

ЗЫ=обратим внимание на угол тангажа...?

 

[ОСТРОВИТЯНИН]

Я похожим образом выводил на глиссирование катер

Всё верно! В советское безмоторье мы так же путём откренивания лодки с глубоким V уходили в отрыв на полукорпусе. Плоскодонка побеждает килеватый корпус на гладкой воде. Но на волне..... Или жопа в синяках или корпус потечёт (в лучшем случае), или проиграл. Гидродинамика - борьба компромиссов. Говорю ответственно, как чемпион по водномоторным гонкам в классе R-1 лет 50 назад. А кроме увеличения мощности движков и новых материалов для корпусов в гидродинамике ничего не поменялось. Применяйте старый опыт. Не подведёт.