Первый самостоятельный. Один день учлёта.
Ходжа
Pigs fly.
Как-то раз, с год-другой примерно назад, позвонил мне старший товарищ-дельталётчик и сказал, что аппарат у него не на крыле, а есть у него знакомый парашютист, адекватный не битый не крашеный не бэйсер, аж пищит прыгать хочет, нужно сбросить, а тут такая незадача. И что не был бы я настолько любезен, чтобы взять на себя труд по осуществлению десантирования личного состава парашютным способом.
Ну, после такого звонка я, ясен пень, образно говоря, первым делом пошёл к дверному косяку, прислонился к нему затылком, чиркнул карандашиком и отошёл посмотреть, что получилось. Получилось убедительно – так и есть - опять подрос учлёт.
Ну, после такого звонка я, ясен пень, образно говоря, первым делом пошёл к дверному косяку, прислонился к нему затылком, чиркнул карандашиком и отошёл посмотреть, что получилось. Получилось убедительно – так и есть - опять подрос учлёт.
Вложения
Ходжа
Pigs fly.
Ну, раз такое дело, спел сам себе песенку «До свидааанья детский саааад», подтянул штаны, нацепил октябрятскую звёздочку, и пошёл учить теорию. «А к практике мы перейдём потом, опосля, значит», как пел бессмертный Майк Науменко.
Для выстраивания теоретического материала пришлось вспоминать всё, что знал и слышал краем уха о выброске парашютистов с дельталёта, а так же сделать пару звонков прямо в голову уже не раз воспетому на страницах этого форума и прочего ютуба Льву Алексеичу.
Лев Алексеич же в духе Маяковского: «У меня секретов нет, слушайте детишки» - поведал мне все сакральные тайны особенности выброски парашютистов с дельталёта в осенне-зимний период.
Для выстраивания теоретического материала пришлось вспоминать всё, что знал и слышал краем уха о выброске парашютистов с дельталёта, а так же сделать пару звонков прямо в голову уже не раз воспетому на страницах этого форума и прочего ютуба Льву Алексеичу.
Лев Алексеич же в духе Маяковского: «У меня секретов нет, слушайте детишки» - поведал мне все сакральные тайны особенности выброски парашютистов с дельталёта в осенне-зимний период.
Ходжа
Pigs fly.
В назначенный день приехал и парашютист, которого мне рекомендовали как адекватного, и я в это поверил, поскольку у меня не было оснований не верить тем людям, которые мне это говорили.
Что же они ему наговорили про меня, что он согласился лететь со мной, которого он видел в первый раз, на моей машинке для стрижки овец, не знаю, но выглядел он не очень напуганным.
Видать, его успокоили рассказами о моих выдающихся достижениях в области безопасности полётов, которые сопоставимы только с размерами моей мудрости, ну, ещё может, и скромности.
А может, просто и у него тоже не было оснований не верить этим людям.
Ну, и решили как взрослые, ввиду того, что с аэросовской телеги парашютист этот ещё не прыгал, отработать весь процесс «пешим по лётному». Отработали на земле, получилось. Решил, что двигатель буду глушить перед выброской.
Подготовка к полёту – вещь сульёзная.
Что же они ему наговорили про меня, что он согласился лететь со мной, которого он видел в первый раз, на моей машинке для стрижки овец, не знаю, но выглядел он не очень напуганным.
Видать, его успокоили рассказами о моих выдающихся достижениях в области безопасности полётов, которые сопоставимы только с размерами моей мудрости, ну, ещё может, и скромности.
А может, просто и у него тоже не было оснований не верить этим людям.
Ну, и решили как взрослые, ввиду того, что с аэросовской телеги парашютист этот ещё не прыгал, отработать весь процесс «пешим по лётному». Отработали на земле, получилось. Решил, что двигатель буду глушить перед выброской.
Подготовка к полёту – вещь сульёзная.
Вложения
Ходжа
Pigs fly.
А погода в тот день была не очень чтобы лётной для первого прыжка – влажность высокая, нижняя кромка метрах на 700 – 800. Маловато будет.
Ветерок к тому же. В общем, подождали мы, пока распогодится.
Распогодилось.
Сделал в одно рыло пробный вылет, дал кружок метрах на 250 над полосой – вроде всё гут.
Садимся в дельталёт, вернее, я сажусь, а парашютист запихивается, поскольку росту в нём за два метра, а заднее кресло аэросовской телеги не очень располагает к комфорту находящегося в нём, будь то пассажир, штурман, ученик или парашютист.
Решено было, что лететь будем «классическим дельталётным образом» - т.е. пилот сидит себе, как обычно, а парашютист бочком, ножки свесив. Выброска с 1000 метров.
Разбег, отрыв, набор высоты. В воздухе потряхивает, к тому же, сидящий боком нелёгкий груз создаёт дополнительный перекос, который нужно компенсировать то ручкой, то газом. В общем, тянул вверх на взлётном всю дорогу. Не комильфо.
Ветерок к тому же. В общем, подождали мы, пока распогодится.
Распогодилось.
Сделал в одно рыло пробный вылет, дал кружок метрах на 250 над полосой – вроде всё гут.
Садимся в дельталёт, вернее, я сажусь, а парашютист запихивается, поскольку росту в нём за два метра, а заднее кресло аэросовской телеги не очень располагает к комфорту находящегося в нём, будь то пассажир, штурман, ученик или парашютист.
Решено было, что лететь будем «классическим дельталётным образом» - т.е. пилот сидит себе, как обычно, а парашютист бочком, ножки свесив. Выброска с 1000 метров.
Разбег, отрыв, набор высоты. В воздухе потряхивает, к тому же, сидящий боком нелёгкий груз создаёт дополнительный перекос, который нужно компенсировать то ручкой, то газом. В общем, тянул вверх на взлётном всю дорогу. Не комильфо.
Ходжа
Pigs fly.
Пара фото для расцвечивания нашего букваря для юных учлётов:
Вид на подстилающую поверхность с высоты двухметрового парашютиста сидящего на заднем сиденьи дельталётной телеги боком.
(это вам не Дали с его "сном, вызванным полётом пчелы вокруг граната за секунду до пробуждения" - это вам взаправдашняя живопись).
Да, и термики в наборе в помощь.
Для блезиру.
Вид на подстилающую поверхность с высоты двухметрового парашютиста сидящего на заднем сиденьи дельталётной телеги боком.
(это вам не Дали с его "сном, вызванным полётом пчелы вокруг граната за секунду до пробуждения" - это вам взаправдашняя живопись).
Да, и термики в наборе в помощь.
Для блезиру.
Вложения
Ходжа
Pigs fly.
А влажность-то высокая, а двигатель толком не прогрел. В общем, сложились все слагаемые классического уравнения:
Б (большая влажность)+ Г (газ-дроссель в одном положении)+ Х (холодный двигатель) = О,БЛЕД!енение карбюратора.
Судя по всему, глушить двигатель перед выброской не придётся. Так и есть.
Чих-дых. Заглох. Высота 700-750 м над уровнем аэродрома. Садиться на вынужденную с непристёгнутым парашютистом, сидящим боком, как сорока на колу, боязно.
Ну, раз парашютист опытный, я ему и показываю на тахометр, показывающий ноль и поясняю: двигатель ёк. Кетты, хайван – вали, мол, чего расселся как король на именинах.
Ну, он и свалил.
Момент, надо сказать, волнительный.
Когда с твоей телеги вываливается живой человек и камнем свистит вниз, то мыслей в голове много всяких роится.
И не все из этих мыслей способствуют здоровому пищеварению и сну.
Основная из них, пожалуй, звучит примерно так: «когда же ты, трамтарарам, раскроешься».
Но эта длинная, как тульский километр или коломенская верста секунда с небольшим гаком, наконец, прошла, и я увидел чёрный носовой платок, который расцвёл под моим крылом и вполне себе осознанно начал строить «коробочку» захода на посадку в точку.
Отлегло. После этого доложил в рацию: «Десантирование окончил. Отказ двигателя».
Б (большая влажность)+ Г (газ-дроссель в одном положении)+ Х (холодный двигатель) = О,БЛЕД!енение карбюратора.
Судя по всему, глушить двигатель перед выброской не придётся. Так и есть.
Чих-дых. Заглох. Высота 700-750 м над уровнем аэродрома. Садиться на вынужденную с непристёгнутым парашютистом, сидящим боком, как сорока на колу, боязно.
Ну, раз парашютист опытный, я ему и показываю на тахометр, показывающий ноль и поясняю: двигатель ёк. Кетты, хайван – вали, мол, чего расселся как король на именинах.
Ну, он и свалил.
Момент, надо сказать, волнительный.
Когда с твоей телеги вываливается живой человек и камнем свистит вниз, то мыслей в голове много всяких роится.
И не все из этих мыслей способствуют здоровому пищеварению и сну.
Основная из них, пожалуй, звучит примерно так: «когда же ты, трамтарарам, раскроешься».
Но эта длинная, как тульский километр или коломенская верста секунда с небольшим гаком, наконец, прошла, и я увидел чёрный носовой платок, который расцвёл под моим крылом и вполне себе осознанно начал строить «коробочку» захода на посадку в точку.
Отлегло. После этого доложил в рацию: «Десантирование окончил. Отказ двигателя».
Вложения
Ходжа
Pigs fly.
Мммм…что же делать, уважаемые зрители? Вариантов достаточно много.
Например:
- достать из-за пазухи потрёпанный талмуд РЛЭ, найти нужную страницу и исполнить предписываемую последовательность действий, как и было сказано;
- закрыть лицо ладошками, всхлипнуть и прошептать что-то вроде: «ах, я был так ещё молод»;
- вякнуть в ответ РП что-нибудь суровое и мужественное вроде: «мозги не крути, не умничай, покажи пальцем»;
Но, почему-то в эфире прозвучало следующее: «Принял. На кругу над вторым. Высота 450. Иду на вынужденную, просьба освободить полосу. Заход курсом 100».
Например:
- достать из-за пазухи потрёпанный талмуд РЛЭ, найти нужную страницу и исполнить предписываемую последовательность действий, как и было сказано;
- закрыть лицо ладошками, всхлипнуть и прошептать что-то вроде: «ах, я был так ещё молод»;
- вякнуть в ответ РП что-нибудь суровое и мужественное вроде: «мозги не крути, не умничай, покажи пальцем»;
Но, почему-то в эфире прозвучало следующее: «Принял. На кругу над вторым. Высота 450. Иду на вынужденную, просьба освободить полосу. Заход курсом 100».
Ходжа
Pigs fly.
Приземлились мы примерно в одно время, парашютист ещё не успел собрать свой чёрный купол в мешок.
Напуганным или выведенным из равновесия он не выглядел. Вообще, спокойствие, только спокойствие – это лучшее лекарство от всего и верный путь к цели. Это ещё Карлссон, который живёт на крыше подметил.
Поэтому он просто, спокойно, легко и обыденно он сказал: «По-хорошему, мне нужно было бросать запаску. Высоты, правда, маловато было».
Ну, да, маловато будет. МА-ЛО-ВА-ТО!
Напуганным или выведенным из равновесия он не выглядел. Вообще, спокойствие, только спокойствие – это лучшее лекарство от всего и верный путь к цели. Это ещё Карлссон, который живёт на крыше подметил.
Поэтому он просто, спокойно, легко и обыденно он сказал: «По-хорошему, мне нужно было бросать запаску. Высоты, правда, маловато было».
Ну, да, маловато будет. МА-ЛО-ВА-ТО!
Вложения
Ходжа
Pigs fly.
Ну, первый парашютист блин комом.
Посидел-попил чайку. Осмыслил произошедшее. Покатал друзей, которые кстати приехали на аэродром в первый раз по паре кружков невысоко, погода уже стала позволять.
Гляжу, а парашютист-то уже опять весь засупоненный готовый как пионер стоит выжидательно, невозмутимый как флагшток без флага в штиль, возле борта дельталёта и всем своим видом показывает, что-то вроде «не будет ли многоуважаемый Джинн любезен»…
Посидел-попил чайку. Осмыслил произошедшее. Покатал друзей, которые кстати приехали на аэродром в первый раз по паре кружков невысоко, погода уже стала позволять.
Гляжу, а парашютист-то уже опять весь засупоненный готовый как пионер стоит выжидательно, невозмутимый как флагшток без флага в штиль, возле борта дельталёта и всем своим видом показывает, что-то вроде «не будет ли многоуважаемый Джинн любезен»…
Вложения
Ходжа
Pigs fly.
Честно говоря, первый не самый удачный опыт мне не очень понравился и я решил, что продолжать стоит только после тщательной работы над ошибками, о чём я ему и сказал. А работу эту я уже в голове проделать успел.
По этому, порядок действий изменился:
- закрываю жалюзи и укутываю радиатор на половину площади, прогреваю двигатель до рабочей температуре на земле.
- парашютист садится как обычный пассажир, т.е. повдоль, а не поперёк, но не пристёгивается.
- пассажирские ремни застёгиваются и утягиваются, чтобы не болтаться и не попасть куда не надо после выброски.
- По достижении нужной высоты двигатель глушится, пилот (о, да, это я) пригибается к трапеции, парашютист перекидывает через его спину ноги и садится боком свесив ноги в ту сторону, куда, ясен пень, собирается прыгать.
Все эти акробатические эволюции с элементами хатха-йоги были отработаны на земле и признаны годными к исполнению в воздухе.
Второй прыжок прошёл по дополнительному переработанному и утверждённому плану без сучка, без задоринки.
Поднялись до нижней кромки в 900 метров, при этом РП заботливо предупредил: «В облака не лезь!».
Двигатель заглушил. Затем проделали отработанный на земле парный акробатический этюд под куполом цирка, и, как завершающий аккорд нашего циркового представления – Ап-вуаля! Сальто мортале на точность приземления.
По этому, порядок действий изменился:
- закрываю жалюзи и укутываю радиатор на половину площади, прогреваю двигатель до рабочей температуре на земле.
- парашютист садится как обычный пассажир, т.е. повдоль, а не поперёк, но не пристёгивается.
- пассажирские ремни застёгиваются и утягиваются, чтобы не болтаться и не попасть куда не надо после выброски.
- По достижении нужной высоты двигатель глушится, пилот (о, да, это я) пригибается к трапеции, парашютист перекидывает через его спину ноги и садится боком свесив ноги в ту сторону, куда, ясен пень, собирается прыгать.
Все эти акробатические эволюции с элементами хатха-йоги были отработаны на земле и признаны годными к исполнению в воздухе.
Второй прыжок прошёл по дополнительному переработанному и утверждённому плану без сучка, без задоринки.
Поднялись до нижней кромки в 900 метров, при этом РП заботливо предупредил: «В облака не лезь!».
Двигатель заглушил. Затем проделали отработанный на земле парный акробатический этюд под куполом цирка, и, как завершающий аккорд нашего циркового представления – Ап-вуаля! Сальто мортале на точность приземления.
Ходжа
Pigs fly.
Ясен пень, что именно в этот день своя видеокамера оказалась разряженной, видеокамера парашютиста отказала в полёте, а то, что было снято зрителями с земли на телефон, было через некоторое время потеряно вместе с телефоном, который приказал долго жить.
Так что исторических свидетельств того памятного события не осталось, и вам придётся поверить мне на слово. Мы же тут все джентльмены…(вот тут-то мне карта и покатила).
Ну, а кто не верит, может вполне считать, что все фото скачаны с интернета, совпадения с реальными людьми случайны, события вымышлены, реклама телеги «Аэрос» и крыла «Атом» проплачена, деньги пропиты.
С тех пор прошло уже немножко колов времени, и были ещё прыжки. И все они прошли по той же схеме и без осложнений.
Вот такие маленькие новости в нашей песочнице.
Так что исторических свидетельств того памятного события не осталось, и вам придётся поверить мне на слово. Мы же тут все джентльмены…(вот тут-то мне карта и покатила).
Ну, а кто не верит, может вполне считать, что все фото скачаны с интернета, совпадения с реальными людьми случайны, события вымышлены, реклама телеги «Аэрос» и крыла «Атом» проплачена, деньги пропиты.
С тех пор прошло уже немножко колов времени, и были ещё прыжки. И все они прошли по той же схеме и без осложнений.
Вот такие маленькие новости в нашей песочнице.
Ходжа
Pigs fly.
Ну, а теперь, по традиции, необходимо провести анализ извлечённых уроков и выдать рекомендации юным учлётам, которым вдруг предстанет бросать парашютистов с дельталёта:
1. Не кидать кого попало, т.е. а) малознакомых б) бэйсеров в) любителей раскрываться на 50 метрах. Необходимо знать человека лично или получить рекомендацию о нём от тех, кому доверяешь.
2. Обязательно провести полную имитацию выброски на земле в полном снаряжении, как пилота, так и парашютиста. Обращать внимания на всё, что может зацепиться, или выпасть (шнуры и антенны рации, капюшоны куртки, «медуза» парашюта, свободные концы привязных ремней, видеокамеры на шлемах, шнурки обуви и пр.)
3. Проверить есть ли у парашютиста запаска и стропорез.
4. Проинструктировать парашютиста, что медузу выкидывать ему только после отделения.
5. Зеркало заднего вида на переднем подкосе очень облегчает жизнь – всегда видно, что вытворяет тот, кто сидит у тебя за спиной.
6. Наличие радиосвязи более чем желательно, если в воздухе есть ещё борты.
7. Выходить на точку выброски с небольшим удалением от точки приземления, заглушить двигатель, перевести аппарат в прямолинейный полёт в балансире со снижением имея точку предполагаемого приземления ввиду впереди себя по ходу движения.
1. Не кидать кого попало, т.е. а) малознакомых б) бэйсеров в) любителей раскрываться на 50 метрах. Необходимо знать человека лично или получить рекомендацию о нём от тех, кому доверяешь.
2. Обязательно провести полную имитацию выброски на земле в полном снаряжении, как пилота, так и парашютиста. Обращать внимания на всё, что может зацепиться, или выпасть (шнуры и антенны рации, капюшоны куртки, «медуза» парашюта, свободные концы привязных ремней, видеокамеры на шлемах, шнурки обуви и пр.)
3. Проверить есть ли у парашютиста запаска и стропорез.
4. Проинструктировать парашютиста, что медузу выкидывать ему только после отделения.
5. Зеркало заднего вида на переднем подкосе очень облегчает жизнь – всегда видно, что вытворяет тот, кто сидит у тебя за спиной.
6. Наличие радиосвязи более чем желательно, если в воздухе есть ещё борты.
7. Выходить на точку выброски с небольшим удалением от точки приземления, заглушить двигатель, перевести аппарат в прямолинейный полёт в балансире со снижением имея точку предполагаемого приземления ввиду впереди себя по ходу движения.
zlobolet
Хочу летать на планерах!
- Откуда
- окраины евразии
Году этак в 2001 РП прыганув с дельты с парашютом приземлился прямиком на вершину Юцы(то бишь к нам на старт).А бэйсеры и с тандемов скакали.
Дмитрий Карстен
Я люблю самолеты!
- Откуда
- город Усинск республика Коми
Я тоже с удовольствием прочитал.
медработник
Cтроил, строю и буду строить
- Откуда
- Краснодар
Хорошо пишет филолог! Красочно. Одного мазка не достаёт: как отреагировал аппарат на одномоментное облегчение (я так думаю) килограмм на 80?
Ходжа
Pigs fly.
Одного мазка не достаёт: как отреагировал аппарат на одномоментное облегчение (я так думаю) килограмм на 80?
Да, упустил из виду. Только, наверное, не 80, слегка за 100.
Верное замечание, практически, сопоставимое с ерофеевским:"А дальше, Венечка, что ты пил? Нам же очень интересно".
И опять же, "герой не замедлит с ответом".
Честно говоря, я с определённым волнением ожидал бОльших потрясений. Но на самом деле в момент отделения парашютиста качок телеги сопоставим с несильным пинком атмосферы, который аппарат компенсирует сам, практически без вмешательства пилота.
Ощущения примерно как если ты сидишь на качелях, отводишь качели ногами назад, но не прямо, а под углом, чотбы качель пошла юзом. Потом подбираешь ноги и отпускаешь качелю. Сначала она делает один-два качка юзом, а потом стабилизируется и затухающие колебания уже идут в нормальной плоскости вращения качелей...надеюсь, я не сильно усложнил описание.
Да, упустил из виду. Только, наверное, не 80, слегка за 100.
Верное замечание, практически, сопоставимое с ерофеевским:"А дальше, Венечка, что ты пил? Нам же очень интересно".
И опять же, "герой не замедлит с ответом".
Честно говоря, я с определённым волнением ожидал бОльших потрясений. Но на самом деле в момент отделения парашютиста качок телеги сопоставим с несильным пинком атмосферы, который аппарат компенсирует сам, практически без вмешательства пилота.
Ощущения примерно как если ты сидишь на качелях, отводишь качели ногами назад, но не прямо, а под углом, чотбы качель пошла юзом. Потом подбираешь ноги и отпускаешь качелю. Сначала она делает один-два качка юзом, а потом стабилизируется и затухающие колебания уже идут в нормальной плоскости вращения качелей...надеюсь, я не сильно усложнил описание.