все верно, только сделать это нужно сразу после отрыва..иначе можно снести вышку с диспетчером)
Не слушайте таких "опытных товарищей", как только аппарат оторвался от полосы и перестал за неё "держаться" колесами, он уже находится в движущейся массе воздуха и ветер для него почти сразу"перестает существовать".Просто он (самолет) начинает смещаться вместе с этой массой воздуха. Если это смещение нежелательно, надо внести поправку в курс, как это и советуют по настоящему опытные товарищи.
Я так полагаю, что "опытные товарищи" имели в виду ветер с порывами
Скорее всего в такой ветер в который ультралайты и не летают вовсе. Но всё-равно разумное зерно в их словах мне кажется имеется, особенно если посмотреть, как приземляются и взлетают с боковиком аппараты в большой авиации.
Порывы они же не обязательно по направлению ветра, могут (да и должны быть ) и против...
очень интересно) и каково же это понятие у вас?
Удерживаться на курсе можно и используя крен (фактически скольжение) , но вот "большие" этим не пользуются (в основном), и даже перед касанием не выравниваются по полосе, садятся "со сносом" . Но если не прав, опытные, поправьте.
По АП-23 - 15 м, по нормам ИКАО - 30 футов (могу соврать, подзабыл уже), по понятиям линейного пилота - высота, при которой уже даже "встав раком" на крыло, землю консолью не зацепишь. Порядка 10 м (половину размаха крыла, то есть) для сравнительно больших самолётов (ЯК-40 и АН-24) и чуток пониже - для более мелких...
В принципе - можно и креном прикрываться (лично мне этот способ больше нравится)). Штурвал (ручку) - на ветер, ногу - под ветер, газку - побольше, скорость на глиссаде - тоже побольше, километров на 10 и - ноу проблем. Касаешься земли наветренным колесом и ветер тут же прижимает подветренное. Остается только направление пробега выдержать. Но. В бытность мою инструктором, начальство наше строго-настрого запрещало нам обучать этому курсантов. Самому, если припрёт - пожалуйста, а мОлодежь совращать - не моги! Им по выпуску на боингах/эрбасах летать, упаси Бог, цапанут бетон законцовкой, начнутся разборки, дескать, кто тебя, дурака такому учил? Такие дела.
ок, теперь я понимаю откуда у вас взялось понятие "безопасная высота" на взлете)
Все давно придумано. В пространстве С уведомляешся как до 115 кг это где бортовой номер ххх.А еще судя по данным fpln.ru, оказывается, что мой огород в зоне аэропорта, который сейчас не работает, но собираются его восстанавливать в ближайшие 3-5 лет. Кречевицы, под Новгородом. Только что вот "порадовался" новостям. За это время можно, конечно, налетаться досыта и тоже захотеть уже все продать...
Но при любом раскладе, я не настолько богат, чтобы покупать игрушку, которую нельзя выносить из дома. Если уж вкладываться в эту авантюру, так чтобы весь простор возможностей иметь. Да и не тот склад характера, видимо, чтобы партизанить по полной программе.
Записал!!
Уловили смысл?
При сильном боковике может не хватить элеронов для компенсации этого и может и перевернуть самолет. Это значит, что Вы взлетаете неправильно. В наших краях учат еще на разбеге отклонять элероны таким образом, чтобы при взлете наветренное крыло опустилось ниже для компенсации указаного вами эффекта и чтобы предотвратить снос самолета со взлетной полосы. При сильном боковике опускание именно наветренного крыла надо выполнять осторожно, особенно на низкопланах, чтобы не зацепить им землю. Ну а потом делается поправка на курс и дальше бочком вдоль полосы.
Простите, это на чём у Вас первоначалка была, если не секрет? На Ан-2 закрылки на 50 метрах убирали всю дорогу.
Так человек чёрным по-русски пишет 120(!) МЕТРОВ. Вот я и удивился...