Полеты в условиях сильного ветра.

[Учусь летать на дельталете]

Встретился с необычным явлением. Не могу себе его объяснить. Прошу помощи экспертного сообщества.

Когда ветер лобовой- скорость упала на 35 км в час. На обратном курсе скорость увеличилась на 58 км в час. Ветер не менялся. Курс строго обратный. Почему такая разница? Что выступает в роли паруса?

Вопрос не праздный. Мы летаем в степной зоне, у нас ветра до 17 м/с на высотах до 100 м бывают. Порой истинная скорость падает до 10-12 км/ч и если не учесть этот эффект можно попасть в ситуацию когда на глиссаде будешь не приближаться к ВПП, а удаляться от нее. И это опасно.

 

[-сергей]

Встретился с необычным явлением. Не могу себе его объяснить. Прошу помощи экспертного сообщества.

Когда ветер лобовой- скорость упала на 35 км в час. На обратном курсе скорость увеличилась на 58 км в час. Ветер не менялся. Курс строго обратный. Почему такая разница? Что выступает в роли паруса?

Вопрос не праздный. Мы летаем в степной зоне, у нас ветра до 17 м/с на высотах до 100 м бывают. Порой истинная скорость падает до 10-12 км/ч и если не учесть этот эффект можно попасть в ситуацию когда на глиссаде будешь не приближаться к ВПП, а удаляться от нее. И это опасно. 

Роль паруса выполнил УС. Погрешность  11,5 км.ч.

 

[Учусь летать на дельталете]

Нет. Замерял истинную по GPS. Даже если УС имеет погрешность в 11,5 км в час разница д б меньше.
Забыл написать. Аппарат дельталет мд50 крыло м17 винт лугапроп

 

[Апогей-16М]

Замерял истинную по GPS. 

Объясните, как Вы истинную скорость измеряли по GPS?

 

[sun]

Почему такая разница? 

Ветер  дул с боковой составляющей.

 

[Vazha]

На GPS относительно земли, на УСе воздушная. Аэродинамику, Метеорологию и СВЖ полистай, немного прояснится в голове картина твоей проблемки, ну и конечно наговорят здесь тебе, в помощь.

 

[sun]

Если ветер имел боковую состаляющую,  то убавка скорости "туда" никак не будет равна прибавке скорости "обратно", за исключением строго бокового, тогда будет одинаковая убавка  обоих направлениях.

 

[Vazha]

Почему такая разница? 

Ветер  дул с боковой составляющей.

Если ветер имел боковую состаляющую,  то убавка скорости "туда" никак не будет равна прибавке скорости "обратно", за исключением строго бокового, тогда будет одинаковая убавка  обоих направлениях. 

Факт, с Этим не поспоришь.

 

[mdp-shnik]

Когда ветер лобовой- скорость упала на 35 км в час. На обратном курсе скорость увеличилась на 58 км в час. Ветер не менялся. Курс строго обратный.

А высота полёта туда и обратно была одинаковой, или разной? Много ли времени прошло после перелёта туда и началом полёта обратно?

 

[Алексей SPB]

можно попасть в ситуацию когда на глиссаде будешь не приближаться к ВПП, а удаляться от нее.

Это вряд ли (с)
Почитай про сдвиг ветра.
У земли не может быть такого быстрого ветра.

Если у земли скорость ветра 60км/ч до дельталёт не доживёт до посадки ...

 

[анатольевич]

Встретился с необычным явлением. Не могу себе его объяснить. Прошу помощи экспертного сообщества.

Когда ветер лобовой- скорость упала на 35 км в час. На обратном курсе скорость увеличилась на 58 км в час. Ветер не менялся. Курс строго обратный. Почему такая разница? Что выступает в роли паруса?

Вопрос не праздный. Мы летаем в степной зоне, у нас ветра до 17 м/с на высотах до 100 м бывают. Порой истинная скорость падает до 10-12 км/ч и если не учесть этот эффект можно попасть в ситуацию когда на глиссаде будешь не приближаться к ВПП, а удаляться от нее. И это опасно. 

Этого не может быть, просто потому, что быть не может. Туда Вы ехали при встречно - боковом, обратно при попутно-боковом. Направление и сила ветра имеют тенденцию изменяться с течением времени.  В самолётовождении раньше как правило использовались приборная и путевая скорости ВС. Всё СВЖ  производилось при помощи Нл-10 и часов. Почитайте учебник по СВЖ. Просто так. Поможет избавиться от подобных вопросов. При УВ=90* - Vпр=W, при этом УС=max

 

[vbnz]

Замерял истинную по GPS. 

Объясните, как Вы истинную скорость измеряли по GPS?

Не истинную, а путевую (ground speed), безусловно. Ошибка в терминологии у топикстартера.

 

[Scooter]

Случалось как-то зависать на 600м из-за сильного встречного ветра как привязанный за веревку змей, никак не протыкался. Пришлось спускаться до 300м и пробиваться по турбуленции. Крылышко , правда тихоходное, типа Неба18.

 

[-сергей]

Ветер 80 км.ч., путевая 2,5 км.ч. (Что бы были видны показания приборов смотреть во весь экран)
[media]http://www.youtube.com/watch?v=aR7rr2tJ1xM&list=UUy0ZB4Uwa5aFeOOjEW_PHTg[/media]

 

[sun]

А у меня такой вопрос возник, как садиться с боковой составляющей?  Ну вот допустим ветер дует  под углом 45 град к полосе, полоса достаточно длинная, но узкая (проселочная дорога к примеру)  Как садиться - против ветра или по ветру?  На первый взгляд - против ветра - незыблемое какзалось бы правило, однако если вдуматься, то садясь против ветра с боковой составляющей мы имеем бОльший угол сноса, чем по ветру.  Сдается мне, что лучше иметь бОльшую путевую скорость с меньшим углом сноса, чем меньшую путевую с бОльшим сносом, и в ряде случаев лучше сесть по ветру.

 

[-сергей]

  Сдается мне, что лучше иметь бОльшую путевую скорость с меньшим углом сноса, чем меньшую путевую с бОльшим сносом, и в ряде случаев лучше сесть по ветру.

Случаи конечно разные бывают, но чем меньше скорость при касании тем лучше.

Так что можно садится по разному но лучше против ветра.

Я при боковом ветре захожу под углом к полосе против ветра, рассчитывая чтобы момент пересечения полосы совпал с моментом касания, перед касанием доворачиваю на полосу.
Всё и на каких дёрганий и борьбы по удерживанию курса на глиссаде.

 

[sun]

А я строю глиссаду вдоль полосы, с боковиком естественно крабом, в момент касания задних колес телега доворачивает вдоль курса, и дальше катится ровно.  Так вот при заходе по ветру "краб" будет гораздо меньше. Как быть?

Всё и на каких дёрганий и борьбы по удерживанию курса на глиссаде.

Критический момент-то один - касание. И по твему и по моему способу  после касания идет резкий доворот телеги на полосу, при сильном ветре грозящий переворотом, так вот если садиться по ветру, этот доворот будет гораздо меньше.
Я понимаю, все садяттся против ветра, как привыкли, никто не задумывался, вот я и предлагаю обдумать мою мысль

 

[-сергей]

И по твему и по моему способу  после касания идет резкий доворот телеги на полосу, при сильном ветре грозящий переворотом,

Нет у меня ни какого доворота после касания. Я доворачиваю ещё находясь в воздухе и в момент касания аппарат становится параллельно полосе.

 

[mdp-shnik]

Моя посадочная скорость 90 км/ч. На выдерживании мне её предстоит погасить хотя бы до 70-ти, а лучше до 50-ти. Если я буду садиться по ветру, то никакой полосы не хватит.
Понятно, что лететь приходится крабом. Перед касанием телегу разворачиваю по курсу.

 

[sun]

Моя посадочная скорость 90 км/ч. На выдерживании мне её предстоит погасить хотя бы до 70-ти, а лучше до 50-ти

Хм... А что, раз на раз не приходится? :о)