Поправки в ФП ИВП

[iae]

Кажется слово пропустили

Наверное "с точки зрения" должно быть. Если есть возможность, исправьте. 

 

[leksey]

Господа. Посмотрите на название темы. Прочитайте ее. Подумайте. Почему опять мусор какой-то потащили?

Новый вопрос - это новая тема или поиск той темы где обсуждалось. Не устраивайте из каждой темы поток сознания. Вернее, бреда.

Почистил. Всем участникам - по предупреждению. Далее - бан.

 

[Алексей SPB]

Если масса конструкции не превышает 115 кг, Вы так же являетесь Командиром (но очень малого) ВС

пилоты-КВСы до 115кг

Статья 57. Командир воздушного судна
[Воздушный кодекс РФ] [Глава VIII] [Статья 57]

1. Командиром воздушного судна, за исключением сверхлегкого пилотируемого гражданского воздушного судна с массой конструкции 115 килограммов и менее, беспилотного гражданского воздушного судна с максимальной взлетной массой 30 килограммов и менее, является лицо, имеющее действующее свидетельство пилота (летчика, внешнего пилота), а также подготовку и опыт, необходимые для самостоятельного управления воздушным судном определенного типа.

Я правильно понял, что лицо не имеющее пилотское удостоверение, не может являться КВС?

 

[zov]

Я правильно понял, что лицо не имеющее пилотское удостоверение, не может являться КВС?

Да, не может...
За исключением пилота СВС с массой конструкции не более 115кг и БПЛА взлетной массой до.... [highlight]ЭТИ[/highlight] могут.

 

[aleksandrd]

Я правильно понял, что лицо не имеющее пилотское удостоверение, не может являться КВС?

Да, не может...
За исключением пилота СВС с массой конструкции не более 115кг и БПЛА взлетной массой.... ЭТИ могут.

Чё написал ?  запутать хочется?

 

[zov]

Я написал только "Да" и  "ЭТИ могут" остальное  написано в ВК РФ. Так кто тут кого-то путает?

 

[masteripn]

Если масса конструкции не превышает 115 кг, Вы так же являетесь Командиром (но очень малого) ВС

пилоты-КВСы до 115кг

Статья 57. Командир воздушного судна
[Воздушный кодекс РФ] [Глава VIII] [Статья 57]

1. Командиром воздушного судна, за исключением сверхлегкого пилотируемого гражданского воздушного судна с массой конструкции 115 килограммов и менее, беспилотного гражданского воздушного судна с максимальной взлетной массой 30 килограммов и менее, является лицо, имеющее действующее свидетельство пилота (летчика, внешнего пилота), а также подготовку и опыт, необходимые для самостоятельного управления воздушным судном определенного типа.

Я правильно понял, что лицо не имеющее пилотское удостоверение, не может являться КВС?

Буквальное толкование: КВС это командир только на воздушных судах с массой более 115 кг. Но вероятнее всего следует читать так: КВС на ВС свыше 115 кг это лицо имеющее действующее свидетельство пилота, а на СВС 115 кг и менее КВС это лицо, которому не требуется действующего свидетельства пилота. Что имелось ввиду это известно только законодателю.

 

[Sasaj]

Читаю и злости просто не хватает на всю эту чиновничью мразь!
Так и хочется взять калаш и ...

 

[zov]

Да наши чинуши ни в чем не виноватые! Это несчастные люди, зажатые в рамки должностных инструкций и методических рекомендаций!
https://www.youtube.com/watch?v=mbs_SICwziE

Да простят меня модераторы

 

[LIQUIdatorMOLY]

Да наши чинуши ни в чем не виноватые! Это несчастные люди, зажатые в рамки .........
 

а кто виноват? может  тот, кто им эти рамки определяет?
или мы все, со всем этим чиновничьим беспределом соглашающиеся?

 

[leksey]

Еще три предупреждения по пользоватям. Дальше бан, коллеги.

Политические форумы это налево. Или направо. Но не тут. Или в курилку и там хоть всех вместе или по очереди хаять.

 

[Gleb Sonic]

Кто знает, при полете в G, с учетом нововведений, могу ли я подав уведомление через ivprf.ru после взлета связаться с диспетчерами сообщив, что такой-то произвел взлет с такой-то площадки по маршруту такому то, в ПИО не нуждаюсь и все...?  оставаясь на частоте для обеспечения радиоосмотрительности, или просто сообщить, что взлетел и про маршрут ничего не говорить, пусть сами ищут уведомления с смотрят куда я.

 

[Gavia]

Кто знает, при полете в G, с учетом нововведений, могу ли я подав уведомление через ivprf.ru после взлета связаться с диспетчерами сообщив, что такой-то произвел взлет с такой-то площадки по маршруту такому то, в ПИО не нуждаюсь и все...?  оставаясь на частоте для обеспечения радиоосмотрительности, или просто взлетел и про маршрут ничего не говорить, пусть сами ищут уведомления с смотрят куда я.

Нет, не можете.
Ваш ФПЛ останется не открытым. А через 30 минут его и открыть уже будет нельзя.
Диспетчеру совершенно фиолетово, в чем Вы не нуждаетесь. Ему важно чтобы ФПЛ был, что Вы взлетели не раньше (и не пзднее 30 мин) назначенного времени, что с Вами установлена связь, что давление у Вас на приборах соответствует QNH района.
Еще ему важно, чтобы не позднее 5 мин после посадки ФПЛ был закрыт, а если этого на произойдет, он обязан начать Вас искать, сначала по телефону, ну а потом как получится.

 

[Gleb Sonic]

Кто знает, при полете в G, с учетом нововведений, могу ли я подав уведомление через ivprf.ru после взлета связаться с диспетчерами сообщив, что такой-то произвел взлет с такой-то площадки по маршруту такому то, в ПИО не нуждаюсь и все...?  оставаясь на частоте для обеспечения радиоосмотрительности, или просто взлетел и про маршрут ничего не говорить, пусть сами ищут уведомления с смотрят куда я.

Нет, не можете.
Ваш ФПЛ останется не открытым. А через 30 минут его и открыть уже будет нельзя.
Диспетчеру совершенно фиолетово, в чем Вы не нуждаетесь. Ему важно чтобы ФПЛ был, что Вы взлетели не раньше (и не пзднее 30 мин) назначенного времени, что с Вами установлена связь, что давление у Вас на приборах соответствует QNH района.
Еще ему важно, чтобы не позднее 5 мин после посадки ФПЛ был закрыт, а если этого на произойдет, он обязан начать Вас искать, сначала по телефону, ну а потом как получится.

ну так я и говорю про след порядок
1) подал план
2) взлетел, связался, план открылся
3) доложил, что в ПИО не нуждаюсь и пошуршал сам куда надо по маршруту без докладов ППМ и прочего
4) после приземления план закрыл через ivprf.ru

 

[Gavia]

4) после приземления план закрыл через ivprf.ru

Ну не знаю, мне легче на МДП позвонить, чем залезать в интернет, дождаться пока этот глючный ивпрф загрузится, а потом не знать, дошла ли эта инфа до МДП. А там, откуда позвонить невозможно, остается только иридиум способ ЛОДОЧНИКА, через специально обученного человека, которому тоже будет проще позвонить на МДП.

 

[Cobra]

Кто знает, при полете в G, с учетом нововведений, могу ли я подав уведомление через ivprf.ru после взлета связаться с диспетчерами сообщив, что такой-то произвел взлет с такой-то площадки по маршруту такому то, в ПИО не нуждаюсь и все...?  оставаясь на частоте для обеспечения радиоосмотрительности, или просто взлетел и про маршрут ничего не говорить, пусть сами ищут уведомления с смотрят куда я.

Нет, не можете.
Ваш ФПЛ останется не открытым. А через 30 минут его и открыть уже будет нельзя.
Диспетчеру совершенно фиолетово, в чем Вы не нуждаетесь. Ему важно чтобы ФПЛ был, что Вы взлетели не раньше (и не пзднее 30 мин) назначенного времени, что с Вами установлена связь, что давление у Вас на приборах соответствует QNH района.
Еще ему важно, чтобы не позднее 5 мин после посадки ФПЛ был закрыт, а если этого на произойдет, он обязан начать Вас искать, сначала по телефону, ну а потом как получится.

ну так я и говорю про след порядок
1) подал план
2) взлетел, связался, план открылся
3) доложил, что в ПИО не нуждаюсь и пошуршал сам куда надо по маршруту без докладов ППМ и прочего
4) после приземления план закрыл через ivprf.ru

Можно даже на связь не выходить, поставить статус в полете и летайте себе на здоровье пока не выйдет время полета указанное в плане.
Тут вопрос в другом, если какой нит добрый товарищь без злого умысла или с ним бахнет в эфир Ваши бортовые номера мол разлшелся, в том месте где Вас по определению согласно поданого плана не должно было быть, будет это счетаться нарушеием ИВП или нет.

Или такой вариант: в плане пункт А и пункт Б между ними МВЛ, полетели вы счастливый из А в Б и довольный счастливый закрыли план когда прилетели, а пока летели на связь не выходили и пересечение МВЛ не запрашивали, косяк.

Мля какой же это все бред, сцука опять слов из школьного курса русского языка не хватает.....

 

[Cobra]

4) после приземления план закрыл через ivprf.ru

Ну не знаю, мне легче на МДП позвонить, чем залезать в интернет, дождаться пока этот глючный ивпрф загрузится, а потом не знать, дошла ли эта инфа до МДП. А там, откуда позвонить невозможно, остается только иридиум способ ЛОДОЧНИКА, через специально обученного человека, которому тоже будет проще позвонить на МДП.

Статус ПРИНЯТ появился, ставим в полете, а дальше шли бы они лесом, что куда у них пришло, а что куда не дошло. Садимся и летим, иначе так и будет, позвони туда, перезвони сюда.

 

[Gavia]

если какой нит добрый товарищь без злого умысла или с ним бахнет в эфир Ваши бортовые номера мол разлшелся, в том месте где Вас по определению согласно поданого плана не должно было быть, будет это счетаться нарушеием ИВП или нет.

Вы спрашиваете, или себя уговариваете?
Ну если нашлось время и возможность подать ФПЛ, дождаться статуса "Принят", почему трудно нажать тангенту и поздороваться с диспетчером?
Заодно о Вашем местоположении и намерениях узнают другие пользователи ВП.

 

[vtiukin]

Давно придумывал способ отправлять уведомления, минуя ivprf (по понятным причинам )  ИМХО, раз уж обязали подавать, то логичнее выходить в эфир, и возможно почаще, как раз с целью донесения своих намерений и местоположения для других пользователей ВП.  Тут как бы и район то не особо нужен со своим ПИО, а скорее пользователи ВП нужны друг другу.  Взлетел, вышел в эфир - открыл план.  Далее возможны фразы в течение полета с целью донесения инфо для других пользователей ВП, находящихся в зоне действия связи:  RA1234G следую на 300м (а лучше 1000ft,) тк у большинства футовые высотомеры, по давлению 1020 курсом 330 от туда - туда, скорость 200 км/ч.  Можно расчетать траверз или пролет какой-то известной точки или даже населенного пункта.  Такие выходы в эфир будут полезны в первую очередь нам - пилотам.  Вопрос - как на это будет реагировать район   Но хотелось бы чтобы либо никак, либо положительно

 

[Cobra]

если какой нит добрый товарищь без злого умысла или с ним бахнет в эфир Ваши бортовые номера мол разлшелся, в том месте где Вас по определению согласно поданого плана не должно было быть, будет это счетаться нарушеием ИВП или нет.

Вы спрашиваете, или себя уговариваете?
Ну если нашлось время и возможность подать ФПЛ, дождаться статуса "Принят", почему трудно нажать тангенту и поздороваться с диспетчером?
Заодно о Вашем местоположении и намерениях узнают другие пользователи ВП. 

Если не дергать отдельные предложения будет понятен контекст всего сообщения.

Лень мне тангетку жмать, уже наигрался во взрослых летчиков.

Если я должу какой нить мухосранск в урюпенске используя фразеологию отличающуюся от фразеологии местных аборигенов от этого будет ни кому не горячо ни холодно.

Тут лучше подумать что делать когда в гостинице подал план у доброй тети администратора, потому как млять вайфая нет, а обычный телефонный инет не какой, выезжая из гостиницы фиг поставишь в полете, ехать минут 40 + борт готовить и с мыслями собираться, мобила на площадке не берет, связи после взлета хрен, в 6 утра на площадке только сторож и до компа не добраться.
Спросить бы у того дятла кто все это придумал, что делать дальше.