Поразительный гидросамолет!

[B U R]

Л-410 лодка!

 

[Moreman2008]

Любой высокоплан так модно переделать! От Цессны до Л-410!

Cкажите пожалуйста, а угол установки крыла отличается у амфибии от сухопутных? И высота установки крыла от ...скажем ватерлинии?
Или важно только винт от брызг уберечь, а поэтому поднять?
То есть если переделывать ЯК-12 или подобный высокоплан, нужно только винт от брызг защитить или еще какие-то "аэрогидродинамические" преобразования нужно сделать по планеру? Ну кроме корпуса,естественно

 

[Alex_520]

На Ш-2 угол установки крыла был такой, что в горизонте лодка летела опустив нос. Но там не было развитой механизации задней кромки крыла. Отсюда первый вывод - угол установки крыла будет зависеть от угла дифферента лодки при разбеге на режиме глиссирования (на реданах лодки) и от типа и углов отклонения закрылков на задней кромке крыла.
При попадании брызг воды на воздушный винт теряется его КПД, изменяется балансировка и портится поверхность лопастей винта. Вывод - надо по максимуму постараться сделать так, чтобы брызги воды не попадали на воздушные винты ни на взлёте, ни на посадке. Разносить двигатели на двухмоторных гидросамолётах с воздушными винтами по плоскости крыла вширь (чтобы вывести их из струй воды из-под скул носа лодки) - создавать себе проблемы с управляемостью при смене режимов работы двигателей (из-за несимметричности выхода двигателей на новый режим работы) и при отказе одного из них (ну, вы в курсе!). Ну и усложнение обслуживания разнесённых по крылу двигателей (когда самолёт находится на плаву).
Поэтому лучше поднимать двигатели с воздушными винтами повыше и по возможности - сведение их к осевой строительной линии лодки. Вспомните "Каталину" PBA-5A её высокий центральный пилон и центроплан с двумя двигателями на нём., Но тут возникает проблемка необходимости поднятия горизонтального оперения вверх, в струю от воздушных винтов (чтобы обеспечить его безопасность на взлёте-посадке и эффективность на этих режимах полёта).
Так что компоновка размещения одномоторной силовой установки как у Ш-7 сделана достаточно грамотно, чтобы по возможности уйти от описанных выше проблем.

И в качестве примера обеспечение простоты посадки-высадки экипажа и пассажиров в кабину самолёта и выноса ГО повыше (в струю от воздушного винта) за пример можно взять с лодок покойного Алексея Георгиевича Анненкова большой люк на спине лодки позади центроплана крыла и V-образное ГО.

"Я так думаю.." - дядя Рубик из к/ф Данелия "Мимино"... 😉

 

[Moreman2008]

На Ш-2 угол установки крыла был такой, что в горизонте лодка летела опустив нос. Но там не было развитой механизации задней кромки крыла. Отсюда первый вывод - угол установки крыла будет зависеть от угла дифферента лодки при разбеге на режиме глиссирования (на реданах лодки) и от типа и углов отклонения закрылков на задней кромке крыла.
При попадании брызг воды на воздушный винт теряется его КПД, изменяется балансировка и портится поверхность лопастей винта. Вывод - надо по максимуму постараться сделать так, чтобы брызги воды не попадали на воздушные винты ни на взлёте, ни на посадке. Разносить двигатели на двухмоторных гидросамолётах с воздушными винтами по плоскости крыла вширь (чтобы вывести их из струй воды из-под скул носа лодки) - создавать себе проблемы с управляемостью при смене режимов работы двигателей (из-за несимметричности выхода двигателей на новый режим работы) и при отказе одного из них (ну, вы в курсе!). Ну и усложнение обслуживания разнесённых по крылу двигателей (когда самолёт находится на плаву).
Поэтому лучше поднимать двигатели с воздушными винтами повыше и по возможности - сведение их к осевой строительной линии лодки. Вспомните "Каталину" PBA-5A её высокий центральный пилон и центроплан с двумя двигателями на нём., Но тут возникает проблемка необходимости поднятия горизонтального оперения вверх, в струю от воздушных винтов (чтобы обеспечить его безопасность на взлёте-посадке и эффективность на этих режимах полёта).
Так что компоновка размещения одномоторной силовой установки как у Ш-7 сделана достаточно грамотно, чтобы по возможности уйти от описанных выше проблем.
Посмотреть вложение 606199

И в качестве примера обеспечение простоты посадки-высадки экипажа и пассажиров в кабину самолёта и выноса ГО повыше (в струю от воздушного винта) за пример можно взять с лодок покойного Алексея Георгиевича Анненкова большой люк на спине лодки позади центроплана крыла и V-образное ГО.
Посмотреть вложение 606200
"Я так думаю.." - дядя Рубик из к/ф Данелия "Мимино"... 😉

То есть взять любой высокоплан и приварить снизу лодку, даже под необходимым углом без вмешательства в силовую конструкцию планера не получиться? Все амфибии нужно создавать с нуля. Это я так. Резюмирую для себя. Малой кровью не обойтись)

 

[Денис]

То есть взять любой высокоплан и приварить снизу лодку, даже под необходимым углом без вмешательства в силовую конструкцию планера не получиться? Все амфибии нужно создавать с нуля. Это я так. Резюмирую для себя. Малой кровью не обойтись)

Получится.