Неправда Ваша, и лётчик и испытатель! А построивший летающий вертолёт, достоин всяческого уважения. Просто в нашем гадюшнике это - не принято. Очень жаль, что у Вас нет инструктора, но пусть хотя бы удача будет вам в помощь.
Если у Вас вертолет не просто ТОЛЬКО висит, но еще и устойчиво (судя по видео) выполняет управляемые эволюции на висении и малых скоростях (а это на видео и !!!развороты!!! на висении и перемещения боком и задом), то уж запаса путевого управления, т.е. тяги рулевого винта, для горизонтального полета хватит с избытком.
При той же подводимой мощности, но при меньших оборотах реактивный момент будет возрастать (по крайней мере так говорят умная формула реактивного момента = 716,2 * потребную мощность / на обороты НВ).
Это будет проявляться в горизонтальном полете начиная с перехода на режим косой обдувки и по мере приближения к максимальной скорости полета.
Это формула крутящего момента. И без учёта шага лопастей.
Это всего лишь скажется на абсолютных располагаемых величинах скорости полета в ГП, углов крена и тангажа при маневрировании.
А при определении реактивного момента НВ (он же есть и крутящий момента от НВ) шаг лопасти знать не нужно - важна только величиниа подводимой мощности к НВ отнесенная к его оборотам (на авторотации нет подвода мощности к НВ, нет и реактивного момента - только увлекающий, возникающий от наличия сил трения в редукторе и трансмиссии вертолета и который поэтому незначителен по своей величине - для разницы в понимании сути физических явлений возьмите к сравнению НВ автожира, у которого нет подвода мощности от двигателя, соответственно нет и реактивного, или хотите крутящего, момента НВ).
Это наука, еще Ньютон первым дал математическое описание и вывел физическую формулу.
Вы наверное забыли учесть, что при практическом применении вертолета - 0 градусов установки лопасти на вертолете соответствует минимально подводимой мощности, соответственно 14 градусов максимальной.
