Предлагаю обсудить схему ЛА.

[Alex_520]

Если подскажете как,буду очень признателен

Тот рисунок выше видели?

Вместо центральной направляющей трубы используйте П-образные уголки , приклёпанные к полке под приборной доской (пазом друг к другу). Узлы навески педалей закрепите на отрезок прямоугольной трубы, вставленный внутрь этих П-образных уголков.

Фиксация трубы в этих направляющих - на ваш выбор, простейшая (можно даже штифтом подпружиненным, но лучше таки с штурвальчиком минидомкрата винтового на панели приборной доски).

Упоры-фиксаторы отклонения качалок педалей на этом же отрезке трубы можно установить. Сложного ничего нет.

Про тормозные педали (как на АН-24) я уже писал.

Тросовую проводку сделайте аналогично "даймондовской" в S-образных трубках, только нижняя часть этих трубок повёрнута к  сиденью пилота, а вержняя - к противопожарной переборке под приборной доской.

На полике под педалями приклепайте пару дюралевых листов.

И ВСЁ!

 

[rukan2012]

Александр,большое спасибо!
Может,я могу что-то для Вас...(а вдруг).

 

[Михаил-Нск]

Но так как получается как есть,то нельзя ли услышать реальность от Вас,раз она Вам понятна?

Достоверную реальность - врятли. Набор домыслов - это пожалуйста. Почему в передней части крыла шелковинки лежат вдоль размаха? Вероятно, присутствует скольжение - элерон отклонен. Почему срывная зона делится? Есть маленький вихревой жгут, что является его причиной не скажу  - бывает от Пито, бывает от щели элерона. На многих современных аппаратах ставят манжеты между предкрылком/закрылком и фюзом, между закрылком и элероном. В Вашей конструкции есть хороший источник раннего срыва - балки, торчащие из крыла.
Оригинальничая с аэродинамической компоновкой Вы, наверно, представляете себя Рутаном. С одной стороны это хорошо, без амбиций нельзя. Но нельзя стать Рутаном без его знаний.
Вы, как и многие начинающие здесь на форуме, пытаетесь получить эти знания закидывая (как удочку) "свежую" идейку и в ответных постах почерпнуть чего нибудь. Поймите Вы, и другие иже с вами, форум не учебное заведение для идиотов с амбициями. Если Вы не идиот - докажите это, самообразование приветствуется. Адекватный диалог возможен - если грамотно задан вопрос, будет грамотный ответ (так, Владимир Павлович?).

 

[TheRaven]

На фото показан результат применения манжет закрывающих зазоры между закрылком и элероном и устраняющих раннее распространение срывной зоны на концевую часть крыла. Ваши умозаключения о наличии застойных зон благодаря сужению концевой части - несостоятельны.

Уважаемый Михаил! К сожалению Вы немного неверно перевели термин "wing cuff" Этим термином обозначается часть крыла с модифицированным профилем. В результате образуется "уступ" передней кромки, который является вихрегенератором. Этот вихрь как раз является барьером, разделяющим зоны крыла с элероном и закрылком.

Зайдите, пожалуйста, в Википедию и наберите в поисковике "wing cuff" - там достаточно подробно все написано, правда по-аглицки. Я постараюсь сегодня-завтра выложить иллюстрации по этой теме.

С искренним уважением, TheRaven

 

[Михаил-Нск]

Да, Raven, увлекся деталями (см. фото), а про "зуб" и не подумал. Лишний повод не торопиться.

 

[don migel]

Очень изящное решение регулируемых педалей на Даймондах. Блок педалей 1 ходит по направляющей 2 (фиксация - палец с пружиной). Тросы 3 пропущены через S-образные стальные трубки 5 и замыкаются через ролик 4.
При необходимости регулировки перемещается блок 1, при этом тросы (без нагрузки) спокойно "просачиваются" сквозь трубку. Но стоит нажать на педаль - трос "заклинивает" в S-образной трубке - и она уже работает как заделка.

Думаю, что для заклинивания ,нужна  хорошая натяжка троса,а для "просачивания" сквозь трубки при регулировке натяжка должна  ослабляться,нужен дополнительный механизм для реализации этого,и что произойдёт если  в полёте слегка ослабнет трос?

 

[jonefly]

Подобным образом решено на многих аппаратах. Например на планере Янтарь. Там вместо блока №4 просто конец троса крепится к шпангоуту, всё прекрасно и легко двигается. Проблема может быть только если трос порвётся....

 

[dust]

помогите разобраться, для постройки ЛА (лонжеронов) какие трубопроводы лучше использовать круглые или квадратные?

 

[rtyuiop.400]

Расскажите сначала про ЛА

 

[don migel]

Подобным образом решено на многих аппаратах. Например на планере Янтарь. Там вместо блока №4 просто [highlight]конец троса крепится к шпангоуту[/highlight], всё прекрасно и легко двигается. 

Вы это серьёзно? Тогда как это работает? Соглашусь если заделка к шпангоуту через пружину,но для регулировки педалей её нужно ослабить.

 

[dust]

Расскажите сначала про ЛА

В чертежах Дон Кихот в фюзеляже показаны квадратные ланжероны, я бы хотел бы заменить на круглые, и конечно же немножко изменить конструкцию фюзеляжа

 

[jonefly]

Тогда как это работает? Соглашусь если заделка к шпангоуту через пружину,но для регулировки педалей её нужно ослабить.
Наверх      

Вот например схема управления CRI-CRI. Рамка, являющаяся основанием для педалей, двигается вдоль отрегулированых тросов, они (находясь в нейтральном положении) легко проходят через S-образные трубки. А когда педали отклоняются, тросы двигают соответствующие качалки, сектора, рули и т.д. Незнаю кто это придумал, но система работает надёжно.   

фотка... с этого форума

 

[jonefly]

Вот как это выглядит на схеме.

 

[don migel]

Другое дело,выход троса из S образной трубки в нижней точке СОВПАДАЕТ с осью педали.Тогда действительно смысла в ролике нет. Но тогда нужна пружина ,что бы педали не падали в свободном состоянии назад.

 

[jonefly]

..Да пружинки есть:

 

[jonefly]

Все работает как и положено:

 

[jonefly]

двигается:

 

[jonefly]

и перемещается:

 

[jonefly]

Но для задуманного проекта пожалуй лучше рассмотреть схему как сдесь:http://www.kr2-egb.com.ar/comandos.htm

 

[Ильич]

jonefly      Спасибо. Очень хорошие примеры.