R
rtyuiop.400
не помню, надо поискать. шаг у заднего винта несколько меньше делается
Предлагаю обсудить схему ЛА.
R
rtyuiop.400
Фирмы Швейцер..
Боевой для патрулирования
Длина: 10,7 м)
Размах крыла (25,65 м)
Площадь крыла:31,06 м
Профиль крыла : Вортманн Fx 61-163
Пустой вес :1934 кг
Максимальная взлетная масса: 3265 кг
Силовая установка: 2 [ch215] Rolls Royce Allison 250-B17F Never Максимальная скорость : 312 км / ч
Потолк 9230 м
А это........Узнаете СБ?
Боевой для патрулирования
Длина: 10,7 м)
Размах крыла (25,65 м)
Площадь крыла:31,06 м
Профиль крыла : Вортманн Fx 61-163
Пустой вес :1934 кг
Максимальная взлетная масса: 3265 кг
Силовая установка: 2 [ch215] Rolls Royce Allison 250-B17F Never Максимальная скорость : 312 км / ч
Потолк 9230 м
А это........Узнаете СБ?
Вложения
R
rtyuiop.400
Да я и сам не знал. Натнулся в сети. Первый СБТ был выпущен в декабре 1936 г. Во время испытаний эта машина с полетным весом 4732 кг развивала максимальную скорость 523 км/ч на высоте 4000 метров. На 4-х километровую высоту забиралась за 5,4 мин, практический потолок составил 9560 м.Дальность 4068 км. Это в 1936 году.
Бомбоотсек был без изменений
Вложения
R
rtyuiop.400
6
Вложения
R
rtyuiop.400
Нижний это собранный из двух Ме-109 аппарат. Экперементровали немцы
Вложения
R
rtyuiop.400
Это конец войны. Летал, но в серию не пошел. Немцы ведь к концу войны лихорадочно перебирали множество вариантов боевых самолетов, а доработать и довести до серии нужно было время, а его не было.
Вот что нашёл на сайте "Уголок неба".
Первым Концепция легкого двухмоторного истребителя, опробованная перед войной на опытных самолётах Fokker D.XXIII и САМ-13, на несколько лет оказалась невостребованной. Воюющие страны в период с 1940 по 1943 гг. усиленно занимались доводкой уже существующих образцов и им было не до экспериментов с перспективными, но ещё не отлаженными схемами. Одними из первых к этой идее вернулись венгерские инженеры. В конце 1942 года, когда стала очевидной устарелость опытного истребителя Weiss Manfred WM-23, ВВС обратили внимание на проект фирмы Marton. Внешне истребитель X/V (RMI-8) очень сильно напоминал голландский D.XXIII, с той лишь разницей, что обладал более чистыми аэродинамическими формами. Постройку прототипа начали в 1943 году. На истребитель установили два двигателя Daimler-Benz DB-605 (1475 л.с.), которые должны были обеспечить максимальную скорость не менее 580 км\ч на расчетной высоте. Вооружение Marton X\V состояло из двух 20-мм пушек и двух 12,7-мм пулеметов, но на опытный образец его установить не успели. Несчастливым для истребителя стало 13 апреля 1944 года, когда недостроенный прототип был уничтожен после налета американской авиации. Программу строительства закрыли в том же году, посчитав, что будет лучшим сосредоточить усилия на выпуске лицензионных Bf.109G и Me.210A.
ЛТХ:
Модификация Marton X/V
Размах крыла, м 11.80
Длина, м 10.20
Высота, м
Площадь крыла, м2
Масса, кг
пустого самолета
нормальная взлетная
Тип двигателя 2 ПД DB 605A
Мощность, л.с. 2 х 1476
Максимальная скорость , км/ч 580
Крейсерская скорость , км/ч 510
Продолжительность полета, ч.мин
Максимальная скороподъемность, м/мин
Практический потолок, м
Экипаж 1
Вооружение: две 20-мм пушки и два 12,7-мм пулемета
Первым Концепция легкого двухмоторного истребителя, опробованная перед войной на опытных самолётах Fokker D.XXIII и САМ-13, на несколько лет оказалась невостребованной. Воюющие страны в период с 1940 по 1943 гг. усиленно занимались доводкой уже существующих образцов и им было не до экспериментов с перспективными, но ещё не отлаженными схемами. Одними из первых к этой идее вернулись венгерские инженеры. В конце 1942 года, когда стала очевидной устарелость опытного истребителя Weiss Manfred WM-23, ВВС обратили внимание на проект фирмы Marton. Внешне истребитель X/V (RMI-8) очень сильно напоминал голландский D.XXIII, с той лишь разницей, что обладал более чистыми аэродинамическими формами. Постройку прототипа начали в 1943 году. На истребитель установили два двигателя Daimler-Benz DB-605 (1475 л.с.), которые должны были обеспечить максимальную скорость не менее 580 км\ч на расчетной высоте. Вооружение Marton X\V состояло из двух 20-мм пушек и двух 12,7-мм пулеметов, но на опытный образец его установить не успели. Несчастливым для истребителя стало 13 апреля 1944 года, когда недостроенный прототип был уничтожен после налета американской авиации. Программу строительства закрыли в том же году, посчитав, что будет лучшим сосредоточить усилия на выпуске лицензионных Bf.109G и Me.210A.
ЛТХ:
Модификация Marton X/V
Размах крыла, м 11.80
Длина, м 10.20
Высота, м
Площадь крыла, м2
Масса, кг
пустого самолета
нормальная взлетная
Тип двигателя 2 ПД DB 605A
Мощность, л.с. 2 х 1476
Максимальная скорость , км/ч 580
Крейсерская скорость , км/ч 510
Продолжительность полета, ч.мин
Максимальная скороподъемность, м/мин
Практический потолок, м
Экипаж 1
Вооружение: две 20-мм пушки и два 12,7-мм пулемета
FT, благодарю Вас.Вот что выдал Промт по ссылке:
BQM-155A приведен в действие двумя Moto Guzzi поршневые двигатели с двумя цилиндрами. Это взлетает от нормальных взлетно-посадочных полос, но помогавшие ракетой-носителем запуски нулевые длиной также возможны. Главные пункты полезного груза - объединенный TV/FLIR (Вперед Выглядящий Инфракрасными) датчик, и система реле данных. Радиус миссии для единственных полетов транспортного средства составляет приблизительно 150 км (80 нм), которые могут быть расширены на 300 км (160 нм), используя второго Хантера в качестве бортового реле. Максимальная выносливость составляет приблизительно 12 часов. BQM-155A может управлять автономными предопределенными миссиями, но может также управляться от наземной станции. UAV приземляется как самолет обычной схемы (он может произвольно использовать свой выдвигающийся крюк , чтобы затронуть провода arrestor), но система парашюта доступна для чрезвычайных ситуаций.
Данные для ЗАПРОСА-5A (BQM-155A), MQ-5B:
ЗАПРОС-5A MQ-5B
Длина 6.95 м. (22 фута 9.6 в) 7.01 м. (23 фута)
Размах крыла 8.90 м. (29 футов 2.4 в) 10.44 м. (34 фута 3 в)
Высота 1.65 м. (5 футов 5 в) ?
Вес 725 кг (1600 фунтов) 820 кг (1800 фунтов)
Скорость 196 км/ч (106 узлов); слоняйтесь скорость 165 км/ч (89 узлов)
Потолок 4570 м. (15000 футов) 5490 м. (18000 футов)
Радиус миссии 150 км (80 нм); 300 км (160 нм) для полетов реле
Выносливость 12 h 18 h
Толчок 2x Moto Guzzi поршневой двигатель с двумя цилиндрами; 47.7 кВт (64 hp) 2x поршневой двигатель Мерседес Бенз
BQM-155A приведен в действие двумя Moto Guzzi поршневые двигатели с двумя цилиндрами. Это взлетает от нормальных взлетно-посадочных полос, но помогавшие ракетой-носителем запуски нулевые длиной также возможны. Главные пункты полезного груза - объединенный TV/FLIR (Вперед Выглядящий Инфракрасными) датчик, и система реле данных. Радиус миссии для единственных полетов транспортного средства составляет приблизительно 150 км (80 нм), которые могут быть расширены на 300 км (160 нм), используя второго Хантера в качестве бортового реле. Максимальная выносливость составляет приблизительно 12 часов. BQM-155A может управлять автономными предопределенными миссиями, но может также управляться от наземной станции. UAV приземляется как самолет обычной схемы (он может произвольно использовать свой выдвигающийся крюк , чтобы затронуть провода arrestor), но система парашюта доступна для чрезвычайных ситуаций.
Данные для ЗАПРОСА-5A (BQM-155A), MQ-5B:
ЗАПРОС-5A MQ-5B
Длина 6.95 м. (22 фута 9.6 в) 7.01 м. (23 фута)
Размах крыла 8.90 м. (29 футов 2.4 в) 10.44 м. (34 фута 3 в)
Высота 1.65 м. (5 футов 5 в) ?
Вес 725 кг (1600 фунтов) 820 кг (1800 фунтов)
Скорость 196 км/ч (106 узлов); слоняйтесь скорость 165 км/ч (89 узлов)
Потолок 4570 м. (15000 футов) 5490 м. (18000 футов)
Радиус миссии 150 км (80 нм); 300 км (160 нм) для полетов реле
Выносливость 12 h 18 h
Толчок 2x Moto Guzzi поршневой двигатель с двумя цилиндрами; 47.7 кВт (64 hp) 2x поршневой двигатель Мерседес Бенз
Да с диском много непоняток,интегрирование крыла и ГО.Как скос потока узнать у ГО,на какой угол поставить,какой диапазон центровок,как распределяется циркуляция по размаху,какова интерференция между крылом и ГО,какое индуктивное сопротивление...Много чего.