мысль оригинальная.
ход мыслей однако. неожиданный. а загонять чем будем? наддувом? или поршнем из "рабочего объема"? а там она (смесь)/оно (топливо) откуда?
мысль оригинальная.ход мыслей однако. неожиданный. а загонять чем будем? наддувом? или поршнем из "рабочего объема"? а там она (смесь)/оно (топливо) откуда?
по моему опыту форсировки моторов- как только разговор заходит о увеличении мощности имеющейся конструкции- всегда этот процесс идет вокруг повышения степени сжатия и оборотов. ВСЕГДА!. история развития всех поршневых авиамоторов подтверждает это. не удастся и вам наколоть физику...
А вы уверены
А её и накалывать не за, что у неё мы учимся, понимать природу...... грешно, а вот понять, свято.Вроде терли уже про это где-то в самом начале темы....
и все еще в теме? а в железе?
Ход мыслей правильный и логичный .При увеличении оборотов, поршни имеющие возвратно-поступательные движения и МАССУ ,съедают от крутящего момента на ускорение энту массу.Увеличили обороты на 30%,а вес поршни при ускорениях с нуля возрос на 300... А вот другая альтернатива - сделать поршневая группа почти невесомой...Я не двигателист,но стану,потому что учусь от дядя Юра, внимательно читая его...мысль оригинальная.ход мыслей однако. неожиданный. а загонять чем будем? наддувом? или поршнем из "рабочего объема"? а там она (смесь)/оно (топливо) откуда?
по моему опыту форсировки моторов- как только разговор заходит о увеличении мощности имеющейся конструкции- всегда этот процесс идет вокруг повышения степени сжатия и оборотов. ВСЕГДА!. история развития всех поршневых авиамоторов подтверждает это. не удастся и вам наколоть физику...А вы уверены
Давайте вернёмся лет на 50 назад. Двигатели низкостепенные а крутили палку по 2м и более. Что это такое. Потом пошла гонка за скорость для этого нужны обороты. Вот и пошла форсировка по оборотам. До каких то пределов это актуально. Но самолёту, винтовому обороты пришлись не по вкусу. Начали применять редуктора. Да много литровые двигатели не совсем удобно, весь крутящий момент на коленвалу, большой диаметр колена тянет за собой вес и объём картера как результат двигатель тяжёлый. Снова включаем мозги. Век то не 19 а 20. Новые технологии и материалы. Обратите внимание двигатели с редуктором почти возвращают вес. Теперь о том чем загнать топливо в камеру. А вы в обще то видели, что такое двигатель. к пример Лифан? у него диффузор и впускной коллектор с мышиный глазок так дайте ему вздохнуть полной грудью вот и наполните объём. А лучше инжектор. Ну ладно некогда толочь воду в ступе нас ждут великие дела ;D
Железо денег стОит
Маю некий опыт дефорсирования. В своё время у меня была копейка. Тогда боролись с 92. Дорогой да и на запрвках не всегда был. Так вот мы переводили на 76. Ставили две прокладки стандартных и между ними самопал из алюминия 1,5-2мм И за милу душу ездили. При этом скорость более 100 не разгонялась а на низах тянула отлично. Да сейчас другая беда нет 80го у нас пока одна заправка его выдаёт. Да и ещё.... блок растачивали с 76 на 79. Копейка тянула как трактор.
Дык у кого-ж нЕбыло такого опыта? Под халявный 76 полстраны жигулевские моторы разжимали. И как один из таких "разжимателей", смею уверенно утверждать - что теряется мощность... Ну не обманешь физику при всем желании... Увеличив объем камеры сгорания, рабочий объем остается без изменения. Не нужно думать что весь мир сплошь дураки, а мы вот со своим А-76 самые умные и всех вокруг пальца обведем... :-[ Расточка блока с 76 на 79 добавляет 100 кубиков рабочего объема, и это гораздо существеннее увеличения объема камер сгорания.
Так мне недавно работник нефтяники пояснил, то что выгоняют из нефти это бензин с оч менее 76 го остальное всё добавки, кто какие нароет, у кого качественные у других попрощще
Надеюсь, хранится не на борту
