Хм. Вроде давно уже поняли. Например применительно к автомобильной промышленности поддерживаем АвтоВАЗ - и него и вкладываем деньги 🙁
Применение 2-х цилинровых китайских четырёхтактников для СЛА
Немножко не "там" Продажи падают, долги растут... Ждут что Веста поправит положение.
Не в альтруизме дело... Автопром позволяет все население доить, а с МВЛ что толку......
Ладно возвращаемся к нашим бар..китайцам. Мы брали Минск, отрезали коробку, кое чего переделывали, ставили зажигание с мопеда, получался лёгкий и мощный аппарат. Работал сильно, но не долго. Размазывались поршня обычно, или ломались кольца, остальное всё вечное. Если найти хорошие поршня на него, а не из утиля отлитые, будет работать подольше китайца, всё таки чугунная гильза это не никасиль.
Мы такой фокус с Восходом производили. В МК помнится минский цилиндр вешали на картер лодочного мотора (Стрелы помойму), ну и по тогдашним свежим веяниям лепестковый клапан на впуск. Вроде 15 л.с. заявляли со 125 кубиков.
Та почти соседи, три лаптя по карте до Севастополя от Армавира. 😉
Лепестковый клапан на высоких оборотах не даёт эффекта, только на низах и немного на средних. А лошадиные силы это такое призрачное дело, что лучше крутящий момент измерять. Мы расчитывали под гидромотор, по прикидкам надо было 15 сил, а в итоге, только от 36 получили нужное давление.
Это болезни роста, они у всех примерно одинаковы. Всё таки двойной выигрыш по весу со временем становится решающим при выборе авиа движка.
Нууу - момент и мощность взаимосвязаны через обороты. А насчет лепесткового - да. Просто тогда эйфория была немножко по лепестковым клапанам. На отечественных мотоциклетных моторах они не применялись тогда. Ямаха предложила лепестковый клапан где-то в середине 60-х ЕМНИП, ну и пока эти веяния до СССР докатились.... 🙂 В конце 80-х попадалась книжка хорошая по двухтактникам - там как раз эксперименты на Восходовских и Буранах с лепестковыми клапанами авторы проводили, ну и рассчеты выхлопа и впуска помойму... Надо Квадратова спросить - он все знает! 🙂
Ну а какие капризы? Если с карбом или зажиганием, так 4-х тактники ни чем не лучше. Ресурс мал преимущественно из-за хреновой смазки, но за-то простота и удельная мощность - большой плюс.
Экологи постарались... Если б не экология - долго бы еще 4-х тактники не пробились в "зону обитания" 2-х тактников🙂