Удивительно как приходят люди в дали от друг друга к одному решению. Я гляжу вы тоже спарили два карбюратора. Зафиксируйте декомпресоры в отжатом состоянии и тряска упадёт ещё.
Применение 2-х цилинровых китайских четырёхтактников для СЛА
Удивительно как приходят люди в дали от друг друга к одному решению. Я гляжу вы тоже спарили два карбюратора. Зафиксируйте декомпресоры в отжатом состоянии и тряска упадёт ещё.
А такой вопрос: нельзя было применить в качестве редуктора привод распредвала, заменить шестерни на усиленные, а момент на винт снимать через демфирующую муфту. Вот на зазике сделано к примеру
Вложения
Заводили без крепления, просто стоял на столе. Тряски практически нет.
Декомпрессоры зафиксировали и шестерню с грузиками выбросили сразу.
Не так далеко Ижевск от Питера, я в Ижевске на мотозаводе три года отработал после института.
Редукцию хотели сделать 1:2, пришлось сделать 1:2.1 из-за диаметра заготовки под шкив.
Тоже думали, Шестерня распредвала полиамидная, и сам распредвал пустотелый и тоненький.
Отливать крышку картера под подшипники, делать шестерню будет намного дороже чем изготовить поликлиновой редуктор, а выигрыш в весе меньше килограмма.
Декомпрессоры зафиксировали и шестерню с грузиками выбросили сразу.
Не так далеко Ижевск от Питера, я в Ижевске на мотозаводе три года отработал после института.
Редукцию хотели сделать 1:2, пришлось сделать 1:2.1 из-за диаметра заготовки под шкив.
Тоже думали, Шестерня распредвала полиамидная, и сам распредвал пустотелый и тоненький.
Отливать крышку картера под подшипники, делать шестерню будет намного дороже чем изготовить поликлиновой редуктор, а выигрыш в весе меньше килограмма.
Отливать не нужно просто растачиваешь. Есть такой подшипник двухрядный широкий от компрессора кондиционера импортный. Наружка 52 внутренний 35. В станет на место. Одну крышку снимите чтобы масло попадало.
- Откуда
- Центр Державы
Двигатель чьей фирмы, если не секрет?
Чаще всего в кондерах попадается 35х55х20 (dDh) Двухрядный, но мне кажется использовать как упорный его страшновато. Он на кондерах -то дохнет часто, хотя там нагрузка на него не больше чем на генераторный... А тем более если еще диаметр наружный еще меньше (не 55, а 52)... 🙁
некто Василий
я летаю на параплане
- Откуда
- Москва
Корея это SYM
Нет Юра там шестерня как центробежный насос будет отгонять от подшипника масло и он скорее всего будет голодать, нужно от магистрали взять через жиклер проточное масло примерно как на снимке
Вложения
dedavu
Люблю всё, что летает, кроме ос и комаров.
- Откуда
- Orleans FR
CNRA-это категория ЛА. Колмбан его сертифицировал как взрослый самолет. Кри-Кри отвечает требованиям для ультралайтов (ULM) только по взлетному весу и мощьности ВмГ, но их два и минимальная скорость выше.
Привет Хасан. Шестерня спереди а я предлагаю на заднюю щейку. На переднюю нельзя там масляный канал на шатунную шейку идёт его перекроет. Хотя вариант тоже есть вместо сальника внедрить подшипник а для сальника выточить крышку. Она же будет упором подшипника.
Pisman
Постепенно твердеющий тряпколетчик
дело не только в прочности а в необходимости демпфера на входе в шестеренчатый редуктор- получится мотор с "плавающими" фазами 😀
Как Вы думаете, обороты двигателя ( на слух) больше 3000?
Специально для Вас выкладываю видео полёта паралёта с
ДВС Лифан 178F.
https://yadi.sk/i/vcLuzv02iLW45
Pisman
Постепенно твердеющий тряпколетчик
это решение хуже чем установка до. к необъодимости установки демпфера именно до пришли все редукторостроители. пришли болезненно.
Совершенно не правильное решение демпфер предохраняет шестерни и больше не чего. Без редуктора демпфер теряет смысл. так как сам воздух является демпфером. Демпфер работает лишь на малых оборотах при устойчивой работе винта на оборотах крутящий момент просто сжимает демпфер и его работа тоже прекращается.