В моем представлении, загнать в критический крен можно любое крыло. Это вопрос соотношения сил = скорости и угла крена.
Естественно пилот действует на килевую своей массой, мне кажется это вполне очевидно
У меня есть гипотеза, пытаюсь её согласовывать с принудительной силой реальности. Пока собираю дополнительную информацию.
В видео с Танаргом на берегу океана нет никаких экстремальных действий, погода отличная, аппарат достойный. Да и на велике можно убиться, мы же не об этом.
Вы обезьян не дрессируете случайно? А то как раз вспомнился анекдот про обезьяну, которая в полете вышла попинать колесо... А пилот должен не только иметь мышечную память, умение (что очень важно), но ЗНАТЬ теорию и УМЕТЬ принимать правильные решения в процессе подготовки и проведения полета.
Мышечная память,подтвержденная в экстремальных ситуациях правильными действиями с благоприятным исходом,зарубка на всю жизнь и исправить ее практически нельзя...В начале 80г.. на областных сборах,бывшый военный летчик,15лет не летающий, уговорил научить летать на дельтаплане.У нас уже были на то время УТ 2 Славутич..Все шло как надо на обучении,все было хорошо, но...-- на одном из подлетов, старт с высоты 5-7м, порывом его поднимает немного вверх ,он отдает трапецию и валится на крыло/ломает консоль.. Подбигаем и слушаем его обьяснение происшедшего.. Меня подняло и чтоб не потерять скорость,я ручку от себя.. Мы молча слушаем,молчим и тут до него доходит понятие сказанного им..Дальше---Мужики никогда не давайте мне больше дельтаплан( Он понял,в экстремальной ситуации,его мышечная память спасает его по самолетному) Как то так!!!
С этим мнением соглашусь полностью и вот почему.. Управляя дельтатетом мы все уверены, перемещаем Ц.М.( как на дельтаплане), пока однажды не увидел видео управления пилотом( т.е. нами ) с передней штанги..Я увидел энергичные перемещения пилота в трапеции справа на лево, но что меня поразило,двигатель оставался на месте или перемещался незначительно в сторону противоположенную действию пилота..Что это значит,задал себе вопрос и вот к чему пришел...Что бы управление было эффективным,Ц.М. должен смещаться параллельно оси полета, ан нет..На двухместной телеге, ЦМ пилот+ приборная, шасси и ЦМ силовой установки,разнесены и ЦМ силовой установки,смещается настолько,насколько позволяет жесткость пилона и узлов крепления его.. Получается,что мы производим перемещение с поворотом,а это уменьшает эффективность управления и может спровоцировать затягивание в крен..Поэтому жесткость подвесного узла должна быть максимальной.. Ведь силовая установка сама не может перемещаться... Иии если управляющий момент вовремя не убрать,вот вам и скольжение и весь букет последствий в придачу.. А если добавить действие моментов от винта,становится ясно и понятно,как осторожны и выверенны должы быть действия пилота...
Сегодня говорил с Зинченко, про "Аэрос-2 который после установки 912 спиралили до земли пока не подлечили" он не в курсе. Считает что AEROS 2 и 912-й - это лучшая комбинация, лучше чем на 582-ом по всем критериям. Сказал, что есть мысль 100 сильный поставить. Мой опыт полётов на их аппарате подтверждает сказанное. Единственный недостаток 912-ого в сравнении с 582-ым немного дольше набирает обороты, что собственно понятно, 2-х тактник раскручивается быстрее, чем 4-х тактник. Дробышев пока не ответил, но уверен, он скажет приблизительно тоже самое, у Сергеева тоже спрошу.
Сегодня общался с Дробышевым, он тоже про "спирали до земли пока не подлечили" телеги AEROS 2 с 912-м. в первый раз слышит. Думаю Сергееву нет смыла звонить?
Вы товарисч, может меня во лжи уличить хотите? Вы либо не умеете спрашивать, либо слушать ответы, либо искажаете их с точностью до наоборот. В просторечии брешете. Ответ не Вам а вменяемым участникам форума.
Читайте книжки про летчиков-испытателей, а лучше книжки самих испытателей, Галлая например. Я соглашусь, что боевой летчик лучше бравый, тренированный и тупо следующий инструкциям, чем шибко умный и не тренированный ссыкун. Но тот кто облетывает новые аппараты и пишет РЛЭ для строевых, у них очко не сжимается, а тело повинуется интеллекту, а не только рефлексам.
Хорошо. Персонально для Вас, Василий, я готов сделать исключение...
Не утруждайте себя понапрасну. В книгах не совсем полная информация о том , что Вам посоветовали. Хотя кое-что можно найти в открытом доступе , если сильно постараться . Испытатели в открытую очень редко говорят о косяках своих коллег . Для этого нужно вживую с ними пообщаться и "желательно" под "рюмку чая" . Многое узнаете. Но и этот момент может попасться только волею случая. Как-то так..
Ключевой момент...
Ключевой момент - это то, что @sob, что @flyer640 c поразительным энтузиазмом продолжают демонстрировать свою некомпетентность.
Заметьте, не я это сказал. Предпочитаю называть это неким уточнением деталей.
С поразительным энтузиазмом...
