Для меня не надо делать исключений. Я немного в курсе вопроса, несколько лет после института работал в отделе сопровождения летных испытаний и разбора летных происшествий в КБ Сухого. Сам испытываю свои поделки и тоже через эти моменты проходил. Знаю как мозг работает в экстриме, и что я не один такой. Но бывает и другое, тут Вы тоже правы.
На трайке с Профи ТЛ, если смотреть вид сбоку, профилированные подкосы, расположены впереди центра тяжести, и играют роль дополнительного дестабилизатора путевой устойчивости. Этой добавки в данном случае (Аэрос-2 с 912 без килевых обтекателей колес и крыло без винглет) хватило чтобы поймать затягивание в правую скоростную спираль. Дробышев молодец, разобрался с этим моментом и скомпенсировал его винглетами.
Вопрос к всем знающим и понимающим..Чем может быть вызван этот самый крен при выключенном двигателе на высоте 200-250м и заходе на посадку в нисходящей спирали... 2005г. в райне п.Листвянка на Байкале,погибли пилот и 12 летний ребенок..вывести аппарат не смог,врезались в лед.. Аппарат Галс-5,крепкий надежный,производство ИАПО г.Иркутск, крыло Атлет-Воздушного моста..Перед этим подобный заход на посадку,пилот выполнил безупречно и был один.. Что могло привести к гибели??!!?? Причины до сих пор не известны...
Невозможно ответить на этот вопрос. Для того чтобы сделать хотя бы какие-то вменяемые выводы - фактов недостаточно. Это может быть негативная спираль, как в обсуждаемом случае, а может банальная ошибка, когда пилот не готов к взрывному росту скорости снижения.
Вы поставили дизлайк на эту реплику. Было бы интересно знать с чем именно Вы не согласны?
Данных сильно недостаточно. Но хочу сказать что причиной может быть не только аэродинамика или динамика полета. У меня один раз на земле при определенном положении трапеции задний трос крыла зацепился за расширительный бачек висящий на пилоне. Да так там застрял что еле вытащили. Я просто представил что такое могло теоретически произойти в воздухе если работать трапецией сильнее обычного.
Крыло дельтаплана называют "мягким"???. Уверен, на этот простейший вопрос, вряд ли, кто(даже из присутствующих "Гуру") правильно ответит. Почему? А потому, что глубокий хрень и точка! А вы говорите данных недостаточно.
Мягким? Хм... Не слышал. Крыло дельтаплана - гибкое. "Глубокий хрень" - это что такое?
Для меня "ножницы" и "кирдык" не одно и то же. Кирдык словили на взлете,практически зависнув на винте. Ножницы--результат ГМ винта,а кирдык--результат РМ винта,для меня это очевидно,поэтому и дизлайк..
Может и такое быть,не спорю..тем более все знаю со слов наших пилотов очевидцев...Похожая ситуация возникла в следующем году 2006 при работе аттестационной коммисии ЭЛИЦ СЛА с тестпилотом Н.Шраменко и владельцем аппарата..Затягивание в глубокий невыводимый крен..Здесь отсутствие всех моментов силовой установки,прямое пилотирование..Какие причины способствуют затягиванию в глубокий крен?? Вот в чем хотел разобраться,подтвердить свои выводы, но не судьба видимо..Извените что занял Ваше время...
Опасное заблуждение. Говорит о том, что нет понимания сути проблемы. Сам по себе ГИРОСКОПИЧЕСКИЙ и РЕАКТИВНЫЙ моменты всегда в наличии, там где есть вращение винта, однако фатальные инциденты происходят только на аппаратах особой конструкции.
Не очень понимаю, что Вы этим хотели сказать? Откуда это, можно ссылку? Не очень понимаю, что значит "имел правый крен с отрицательным углом атаки крыла".
Ссылка ничего не даст , она с форумавиа и давнишняя.. Касаемо этого случая , хотел тоже разобраться . Давайте все вместе поразмышляем , почему так получилось ...
По потертостям обшивки и следам на полосе невозможно определить, что был отрицательный угол атаки. Даже если кто-то видел эту посадку сбоку, все равно невозможно никогда однозначно утверждать, что угол атаки в корневых сечениях был отрицательным.
Про потертости обшивки пока оставим . Как пишут , дельталет (во время столкновения с ИВПП ) еще был и в правом крене . Значит по правой боковой трубе (законцовке) пришелся удар . И соответственно , на трубе осталось четкое пятно контакта (вмятина) от соприкосновения с бетоном или асфальтом (ИВПП).
На мой взгляд нет. Угол атаки это угол между набегающим потоком и продольной осью крыла. Угол набегания потока ни по каким следам не определишь. Как и точное положение крыла относительно этого потока.
...еще проще спрошу.... Можно ли определить положение трапеции относительно рабочего места пилота , сопоставив картину ударов на аппарате ?
Тоже нет. А если бы и да, то это ничего объективного все равно не даёт.
То есть , если установить , что трапеция упиралась в грудь пилота или упиралась в передний подкос , это не проясняет картину ?...
Думаю нет. Ничего там уже никогда не прояснить.
Хорошо. Вас лично беспокоить вопросами не буду. Спокойной ночи.
