S
Про роторы.
S
slavka33bis
Володя написал, что пока нет времени заниматься этим ротором.
-по небрежности,прошу пардону!
-может наш Войцех запустит раньше?
=если будет работать,как Конструктор обещает,
наверно немцы и остальные перебросятся на роторы (лопасти) Бориса!
S
slavka33bis
Борис сначала должен доказать (именно доказать) то, что его кручёная даёт какое-то ощютимое преимущество перед некрученными.
Ощутимое на столько, что люди будут готовы смириться со всеми сложностями технологии скручивания экструдата и со всеми рисками его дальнейшей лётной эксплуатации.
Ощутимое на столько, что люди будут готовы смириться со всеми сложностями технологии скручивания экструдата и со всеми рисками его дальнейшей лётной эксплуатации.
S
slavka33bis
Значит "упростили БЫ" !
Если речь идёт о расчёте прочности, то упрощать нельзя ни в коем случае.
В реале на лопасти появляется распределённая не равномерно нагрузка.
А значит прямой линией та эпюра не будет.
- Откуда
- Брянская обл.
Да, об этом. На хаббаре нет аэродинамики, поэтому уж где, где, а там точно линия должна быть прямой. Если автор нарисовал ее в этом месте изящно загнутой, то это сразу 2 по физике. Что уж здесь юлить. 😉
S
slavka33bis
Akson сказал(а):
Коль, всё верно.
Мне ставь двойку, но только за этот урок.
А Боре за львиную долю сессии ставить надо ваще НЕЗАЧЁТЫ.
Но по труду - ему можно ставить твёрдую пятёрку.
Клепает, режет и гнёт он отменно.
- Откуда
- Красноярский край
Ну вы выдали. Ну и выдали.
S
slavka33bis
Всмысле лопасть или ещё что-то, связанное с вращающимся ротором?
А вообще, для того, чтобы составить более-менее объективную и исчерпывающую картину работы лопасти в отношении углов атаки её элементов, лично мне достаточно поделить лопасть всего лишь на двадцать элементов.
И рассмотреть эти углы под микроскопом у лопасти в азимутах с шагом не меньше десяти градусов только в двух секторах, размером 100...120 градусов.
В общем, 11...13 положений у наступающей лопасти и 11...13 - у отступающей.
Начиная с двух положений лопасти, 90 и 270 градусов.
А для очищения совести можно проверить ещё пару положений: - 0 и 180 градусов.
Простите за вмешательство, вот общаясь с людьми простых профессий которые конструируют изобретают, делают своими руками, как приятно общение, человек прошел путь строя ВС стал профессором в своем деле, сколько всего перепробовал изучил набил шишек, сначала меня возмутил Вячеслав, ничего не сделав всех учит со всеми спорит и его так много кругом даже чересчур, потом посмотрел он затрагивает темы провоцируя кого либо начинается кипиш, в результате которого общими усилиями, что то выясняется полезное, думаю без него скучно было бы на форуме, ну а в натуре его так много, его бы энергию та в хорошее русло, Вячеслав начните сами строить что либо своими руками...
S
slavka33bis
Вячеслав ни кого не учит.
Он просто рассказывает о том, что и как он в отношении обсуждаемого вопроса думает.
И главное, почему он думает именно так, а не иначе.
Он просто рассказывает о том, что и как он в отношении обсуждаемого вопроса думает.
И главное, почему он думает именно так, а не иначе.
- Откуда
- Брянская обл.
Ждем с нетерпением результатов.
Пожалуй я тоже займусь своим симулятором, давненько им не занимался. Интерфейс никак не проработаю.
У меня лопасть - 50 частей, диск 36 азимутов.
Вручную переходные режимы не посчитаешь, реакцию ротора не посчитаешь, а именно это все и вызывает наибольший интерес.
S
slavka33bis
Ясно.Akson сказал(а):
Удачи.
Любопытная программа.
Akson сказал(а):
Всё считать и не надо.
В обозначенной задачке лично меня интересуют только местные углы атаки элементов, для обнаружения зон возможного срыва.
А по переходному режиму, я не думаю, что при взятии ручки управления с максимально допустимой в полёте скоростью углы установки (а значит и местные углы атаки элементов) могут увеличиться больше, чем на 2 градуса.
S
slavka33bis
Глянул я тут немного повнимательнее и увидел винегрет из заблуждений.
Ну во-первых, речт там шла не о центробежке и конусе, а совершенно о других проблемах.
Во-вторых, у лёгких лопастей с положительной круткой нет ни каких проблем со срывами.
Вообще НИ КАКИХ.
А вот у тяжелых этих проблем, именно из-за их веса (из-за момента инерции относительно оси вращения ротора и относительно оси общего ГШ), по сравнению с лёгкими роторам, целая куча.
Из-за этих проблем автожиры с тяжёлыми роторами и не могут летать так, как это делают аппараты с роторами ДВ.
;D ;D ;D :STUPID
Да ужжжж, лужа просто испарилась.
=момент прецесии...(гироскопический)
ЗЫ=не лучше бы было,если бы 33.150. вернулся на подвластный себе раздел ?
(может сам себя миленького бы не "подтирал" ?)
S
slavka33bis
Хенрик, вы как тот, который слышит звон, да не знает где он...
При чем тут прецессия?
Имеется ввиду то, что ротор из-за увеличенного веса заметно медленнее наклоняет плоскость своего вращения.
-думаю,что сомневаюсь...
(поиграйтесь "болгаркой" с лёгким и тяжёлым дисками).
Similar threads
