Про роторы.
Ну да, а у мастерской как то не сруки ехать чтоб посмотреть.RUSO сказал(а):
С остальными то проще, они доходчиво объясняют, и мы обсуждаем, и приходим к какому то мнению. Делаем выводы и идем далее. А тут как всегда загадками все, только все равно (через годы), всплывает потом, но уже не актуально.
Или мастерская стесняется, или (как Половинкин, тайны делает), или просто объяснить не может.
К стати, придумали хоть название для мастерской после ее деления "клеточным способом"? Надо ведь как то обращаться к мастерской теперь, и к какой то ее половинке в частности!
- Откуда
- г.Сочи
(как Половинкин, тайны делает) И всё ушло в не бытье ,опять кто то будет стучаться в туже дверь ...Достигли- Мы поверим и закажем не фуру а десять .
air friend
Пора эксплуатировать профессиональную технику
- Откуда
- г.Йошкар-Ола
Не могу разгадать секрет продаж роторов RUSa. :-?
Что с ними только не делали - и подрезали, и прыгали, и гнули. И все равно, RUS их фурами продает(с его слов), а бесстрашный Вадим на них летает.
Видимо все же культура производства вышла на новый качественный уровень - теперь на роторе не прыгают, а по-тихоньку по нему ходят. :STUPID
Что с ними только не делали - и подрезали, и прыгали, и гнули. И все равно, RUS их фурами продает(с его слов), а бесстрашный Вадим на них летает.
Видимо все же культура производства вышла на новый качественный уровень - теперь на роторе не прыгают, а по-тихоньку по нему ходят. :STUPID
Вложения
air friend
Пора эксплуатировать профессиональную технику
- Откуда
- г.Йошкар-Ола
RUSO сказал(а):
В детстве анекдот был: труп на телеге везли на кладбище. Так трясло, что он из гроба выпал. По нему проехал самосвал и подумал, что проехал по человеку. Чтобы скрыть "проблему", утащил его на стройку и бросил. Там на него крановщик плиту положил. С ужасом, что придавил живого, крановщик вызвал скорую. После двух часов в операционной, вышел потный хирург и сказал: БУДЕТ ЖИТЬ.
Ни чего этот анекдот не напоминает?
Gyro
Я люблю автожиры!!!
- Откуда
- Восточная Сибирь
Это что опять? Хоть бы отчет своим словам давали.RUSO сказал(а):
Конец 60-х, начало 70-х. http://www.airventuremuseum.org/collection/aircraft/3Bensen B-11 Gyrocopter.aspLev_D сказал(а):
Как экспериментальный для поиска оптимального ула установки лопасти, наверное да, годится. Но у Бенсона сам механизм регулировки проще, как и все его конструкции.
А вот и сам автор. 1985 год.
Вложения
Lev D писал:У меня на Вороне типа такого стоял, Прошлого
века конструкция....
Но ведь всё новое - это хорошо забытое старое...
Для изминения угла установки лопастей Евгению достаточно всего минут 7-10 мах..
После посадки подставил стремянку, ослабил стягивающие болты, без всяких измерительных инструментов изменил угол на нужное количество минут винтом регулировки угла , затянул винты и снова взлетай... И никаких больше манипуляцый... Я думаю, что очень удобно...
века конструкция....
Но ведь всё новое - это хорошо забытое старое...
Для изминения угла установки лопастей Евгению достаточно всего минут 7-10 мах..
После посадки подставил стремянку, ослабил стягивающие болты, без всяких измерительных инструментов изменил угол на нужное количество минут винтом регулировки угла , затянул винты и снова взлетай... И никаких больше манипуляцый... Я думаю, что очень удобно...
Но это на первый взгляд только. На самом деле, даже при ослаблении и вновь затягивании болтов, размерность уст. угла "плывет", т.к. болты тут стоят не во втулках а прям в дюрале. И операцию по выставлению угла сделать на одной и другой лопасти в абсолюте не получается, даже используя цифровой измеритель. Я имею ввиду с такой скоростью которую вы описываете. И соконусность по-любому нужно будет править наклоном кубика. Это уже окончательная регулировка. Я это не со слов говорю, а из собственного опыта с ротором Хавка.VLAD-59+ сказал(а):
В общем это старый, но не забытый один из способов регулировки уст. угла. Как и другие способы имеет и недостатки и где-то плюсы.
Ну и конечно 30лет (как из ролика), на это не нужно было тратить! Это все находиться на расстоянии "вытянутой руки".
А вот то что в Талдоме, вновь привлекли к вниманию лопасти с выносными грузами, дало продолжение в роторах Ижевских умельцев!
Но к сожалению так и не дождались тогда ответа на вопрос по величине хорды Вашего ротора, (подрезали или нет). Этот вопрос сейчас уже потерял свою актуальность, а вот в то время, много раз его задавали и не получили так ответа. 🙁
rus
Я люблю строить автожиры!
- Откуда
- Лобня Москов.обл.
Сожалею, но Админ запретил вам отвечать!
Здравствуйте дорогие строители автожиров. Извините за ошибки,так как с глухой деревни и грамотности
НОЛЬ. Всем должно быть известно. что тела вращение должно быть сбалансировано динамически. По фотографиям не видно следов балансировки ни втулок ни облегченных маховиков. Предлагаю технологию изготовления и балансировки ротора. Технологическая цепочка состоит из следующих шагов .После того как вы отобрали себе лопасти,проверив их на микротрещины и закалку.
Действуем в следующим порядки.
1 подгоняем их по длине с точностью 0.3. лучше меньше.
2 подгоняем по весу на точных весах.(снимая лишний вес наждачной бумагой равномерно по всей длине)
3 закрепляем их на сбалансированном хабаре и устанавливаем на ножи предварительно просверлив дополнительное отверстие в кубике чем ближе к хабару тем чувствительней будит стендик.
Теперь надо определить какая часть одной лопасти легче другой.
Как это сделать. Берем гирьки и прогоняем их по лопастям,определив тяжелый участок обрабатываем его наждачной бумагой. Вот в таком духе добиваемся балансировки. Она будит приближена к динамической. То есть каждая точка одной лопасти будит равна такой же точки на таком же радиусе другой лопасти по весу
При вращении деталей на балансировочном станке легкую точку нам показывает центробежная сила а в этой методике плечо.
4 после этого можно подрезать хвостики вклеивать груза всё что угодно,всё через весы с обязательным контролем на ножах.
Так что лопасти с покрытием для этого подходя с большим трудом
Так как слой покрытия придется снимать участками. Летать без такой балансировки что на машине ездить с большим дисбалансом колес.
Примерно такая методика применяется для балансировки гребных винтов
кораблей. Простой пример положите на ножи колен вал убедитесь в том что он статически сбалансирован ,потом зажмите его в токарном станке без компенсационных грузов и раскрутите его оборотов 300,а лучше что бы окружная скорость была приближена к окружной скорости конца лопасти.
У вас глаза на лоб вылезут.
НОЛЬ. Всем должно быть известно. что тела вращение должно быть сбалансировано динамически. По фотографиям не видно следов балансировки ни втулок ни облегченных маховиков. Предлагаю технологию изготовления и балансировки ротора. Технологическая цепочка состоит из следующих шагов .После того как вы отобрали себе лопасти,проверив их на микротрещины и закалку.
Действуем в следующим порядки.
1 подгоняем их по длине с точностью 0.3. лучше меньше.
2 подгоняем по весу на точных весах.(снимая лишний вес наждачной бумагой равномерно по всей длине)
3 закрепляем их на сбалансированном хабаре и устанавливаем на ножи предварительно просверлив дополнительное отверстие в кубике чем ближе к хабару тем чувствительней будит стендик.
Теперь надо определить какая часть одной лопасти легче другой.
Как это сделать. Берем гирьки и прогоняем их по лопастям,определив тяжелый участок обрабатываем его наждачной бумагой. Вот в таком духе добиваемся балансировки. Она будит приближена к динамической. То есть каждая точка одной лопасти будит равна такой же точки на таком же радиусе другой лопасти по весу
При вращении деталей на балансировочном станке легкую точку нам показывает центробежная сила а в этой методике плечо.
4 после этого можно подрезать хвостики вклеивать груза всё что угодно,всё через весы с обязательным контролем на ножах.
Так что лопасти с покрытием для этого подходя с большим трудом
Так как слой покрытия придется снимать участками. Летать без такой балансировки что на машине ездить с большим дисбалансом колес.
Примерно такая методика применяется для балансировки гребных винтов
кораблей. Простой пример положите на ножи колен вал убедитесь в том что он статически сбалансирован ,потом зажмите его в токарном станке без компенсационных грузов и раскрутите его оборотов 300,а лучше что бы окружная скорость была приближена к окружной скорости конца лопасти.
У вас глаза на лоб вылезут.
Для того, чтобы вылезли глаза на лоб, необходимо:
положить на ножи колен вал убедиться в том что он статически сбалансирован ,потом зажать его в токарном станке без компенсационных грузов и раскрутить его оборотов 300,а лучше чтобы окружная скорость была приближена к окружной скорости конца лопасти.
Я правильно все понял? Если да, то бегу патентовать устройство, вызывающее вылезание глаз на лоб!
положить на ножи колен вал убедиться в том что он статически сбалансирован ,потом зажать его в токарном станке без компенсационных грузов и раскрутить его оборотов 300,а лучше чтобы окружная скорость была приближена к окружной скорости конца лопасти.
Я правильно все понял? Если да, то бегу патентовать устройство, вызывающее вылезание глаз на лоб!
Similar threads
