В продаже Cessna 180K 275л.с. Автобензин
Налет TTSN порядка 2700, брал у частника из Канады, год выпуска 1978Наработка двигателя SMOH после моего канадского капремонта - около 300ч, столько же нового винта.
Действующий СЛГ, обслуживание у Б.И.Ильинского в ПропМоторс.
Базирование UUWH, Аэроград Можайский
Цена 24 млн.руб, возможно изменение цены включая и торг.
Вопросы можно задать в личку, на почту yaad@mail.ru, whatsup
а также по тел.: +7 961 ноль сем-над-цать 17 ноль о-дин
Большая просьба тем кто читает объявления о продаже воздушных судов - не задавать здесь уточняющих вопросов, или просто вопросов из любопытства, ответов не будет, это всего лишь тема продажи. Пожалуйста, есть номер телефона, почта и личка, с удовольствием отвечу на любые вопросы.
Двигатель и винт
Continental O-520 PPonk, port-and-polish цилиндров, итоговая мощность 275+ л.с.Компрессия 1:7.5, работает на автобензине и 100LL.
Новая моторама c мягкими подушками под большие винты - Seaplane West
Большой винт BlackMac 86" (ВИШ), подобранный для короткого взлета и поплавков, куплен новым
Предпусковой подогрев двигателя - каждый цилиндр и картер двигателя снизу (800Вт, включаю через СМС-розетку)
Расход около 40 литров/час на экономичном режиме и скорости 210км/ч. При 75% мощности скорость порядка 240 км/ч
Оборудование
2х осевой Автопилот Garmin (влево-вправо, вверх-вниз)Garmin G5 - 2шт
Расходомер топлива
Температура выхлопных газов и головок цилиндров
Датчик появления льда в карбюраторе, сигнализирует, когда включить подогорев карбюратора.
2 Радиостанции
Более точное фото приборной панели выложу позже
Планер
Подготовка на поплавки с завода (Factory Float Kit)В крыльях увеличенные баки (Long Range Tanks 84Gal).
Модификация крыла для уменьшения посадочной скорости, улучшения управления на малых скоростях и увеличения грузоподъемности
* Увеличение размаха крыла - WingX
* Модификация профиля - Sportsman Cuff
Установлен Gross Weight Increase Kit на стабилизатор, поэтому борт по грузоподъемности равен 185й цессне с аналогичными доработками, максимальный взлетный которой MTOW - 3600 фунтов
Расширенное багажное отделение с завода, можно возить длинномеры.
Инерционные привязные ремни передних сидений.
Складные задние сиденья - откидываются по бокам борта, можно грузить очень много, и есть специальные крепления для веревок при закреплении груза. Крепления можно передвигать по полу в нужные места.
В C180/185 триммер переставляет стабилизатор целиком, благодаря этому нет проблемы с плохой управляемостью при сильной передней центровке, как на С182.
Шасси
Колеса низкого давления большого диаметра 29", новые большие диски, тормоза, можно работать и с асфальта и с грунта.Большое заднее колесо.
Специальный кит для укрепление мест крепления шасси
Амфибийные лыжи на колесах 8.5x6, на них можно и на снег и на асфальт садиться, выпускаются колеса для этого. Лыжи имеют тормоза, удобнее на рулежке и безопасность при взлете-посадке, короткими нажатиями на тормоза подруливать.
Есть крепления для поплавков
Все доработки из американских сертифицированных кит-наборов. Получился максимально прокачанный борт, более продуманный, чем вышел с завода. Из возможных доработок - поставить vortex generators на крылья и стабилизатор, еще снизится взлетная/посадочная скорость и улучшится управляемость. Борт как новый, на таком не страшно летать на дальняк.
Борт идеален для вне-аэродромного базирования. Большая грузоподъемность даже с полными баками. Колеса большие и летит с ними быстро. Амфибийные лыжи позволяют эксплуатацию и в зимний период. Зимой, где нет электричества, бензиновый генератор на 1 кВт позволяет прогреть двигатель (800Вт) и салон и спокойно завести теплый двигатель.
По мне так лучший самолёт для РФ, сам долго читал американские форумы буш-пилотов, думал, выбирал, и этот прокачал под себя.
Последнее редактирование модератором:
