-за что это ?!
=крассота неописанная=старт по ветру, полёт низенько
и с замедлением на поворотах (как у бабушки!),
=мотор шуршит и поёт красивую песнью ("Я никогда не подведу" !!!)
-как Вы нашли обратную дорогу на родной аеродром ???
Продолжение серии ЕР (без флуда)
Thread moderators:
Юрий Ер
=крассота неописанная=старт по ветру, полёт низенько
и с замедлением на поворотах (как у бабушки!),
=мотор шуршит и поёт красивую песнью ("Я никогда не подведу" !!!)
-как Вы нашли обратную дорогу на родной аеродром ???
CSS-13
Время нас раcсудит.
- Откуда
- Тобольск - Тюмень
. Хорда на прочность мало влияет. Влияет размах. Я лонжерон с трубой 100 мм раз сто считал - с трубой 90 мм думаю можно прикинуть, но накладки будут нужны и последние концевые 1,5метра надо 60 мм делать трубой через буж.
Точнее пожалуйста в граммах...... На порочность чего? На прочность лонжерона да. Но на прочность силовой нервюры несомненно влияет. Представьте стрела крана да просто возьмём форму нервюры хвостовая часть по форме близка к треугольнику. И вот у вас хорда 1400 хвостовая часть нервюры 1050мм Хорда 1800 и звостовая часть уже 1450. а на ней висит закрылок или элерон. Крутильный момент думаю не требует доказательства. Следовательно если при моей хорде мне не нужно усиливать нервюру достаточно стенки 0,5 то тут уже желательно пару раскосиков. И конечно же чтобы считать нужно сначала просто ознакомиться с конструктивными особенностями крыла посмотреть нагрузку на метр. И тогда можно считать только зачем труба на моих самолётах работает более 10лет. При разных нагрузках с дюралевой обшивкой 48-52 кг на метр. С поликарбонатной 36кг на м . Ну и конечно не мало важно создание несущего узла подкоса. Правильно созданный узел залог прочности трубы. Узел расположен в средине консоли и труба за бужована. Есть ещё тонкости но думаю они вам не нать.Ну было бы за, что в обще бы убили.Стекло новое но, лавсан тоже оказывается боится солнца. Начал отслаиваться пузыриться. Но пока не сдираю он предохраняет от попадания бензина. Поликарбонат не любит этого. Но, что интересно на морозе попадание бензина терпит дольше можно успеть протереть.Юрий Ер
Стекло конечно наверно стоит поменять или помыть перед съёмкой. В целом нормально так в сложняке рассекаете............
Основное, что помогает это опыт визуального полёта. Я же 15 лет отработал на Ан 2. Ну и второе у меня чудесная программа Про Небо называется. Так вот она не даст заблудиться. Где бы я не находился приведёт домой. Вы обратили внимание как она ведёт хронометраж. Помните момент после подбора площадки на берегу откоса перевод в набор. Так вот 4-5строка вертикальная 13.1мс практически без потери скорости 105кмч, Мало того она ещё и пишет путь. ( трек) Делает все необходимые расчёты. Но для прогулки они не нужны достаточно хронометража и Запись пройденного пути. Для после полётного разбора.
Лексан, что за материал. Не орг стекло? Орг стекло хрупкое я пробовал. сейчас взглянув инете, что за зверь.
Посмотрел оказывается это тот же поликарбонат. Может какой то иной состав.
Лексан, конечно - тот же поликарбонат, но, с целью приспособления для авиационных нужд, имеет противоцарапательный и предохраняющий от воздействия ультрафиолета, слои.Лексан, что за материал. Не орг стекло? Орг стекло хрупкое я пробовал. сейчас взглянув инете, что за зверь.
Я использовал лексан в двух самолетах - действительно, прекрасный материал, но увы, бензина не любит, покрывается "морозом". На Ларосе остекление крыши при заправке случайно брызнули бензином: результат - выше, пришлось перестеклить.
Да Владимир Павлович я тоже столкнулся с этим явлением. Правда проявился интересный факт в мороз разрушение происходит медленней. Можно успеть протереть. Без повреждения. Не дав на заправлял трамбон( аэросани) и пере залил. Пол у меня тоже был из сотового поликарбоната. Расстроился ну думаю надо менять днище. Заглянул под низ бензин течёт. Я быстро взял тряпку начал промокать. Ушёл с аэродрома в расстройстве. На следующий день пришёл заглянул и удивился днище осталось на месте. А на Пайпере уже два раза меняли стекло. При заправке плеснули и угол растрескался. Видимо изгиб находясь под напряжением ещё хуже переносить это.
П.Петрович
Я построил самолет!!!
- Откуда
- г. Белая Церковь
Спасибо,Юрий Александрович.
Это я подумываю заменить крыло на FIER FOX ,он легкий 240 кг,размах 9 м, но хорда 1,8 м.,уж очень мне понравилась поликарбонатная технология, хочу опробывать.
Потому как тканевая обшивка не по душе, а делал на PIPER классику уж очень гиморно, да из материалами сейчас плачевно.
а поликарбонат есть даже 3.7мм и легкий. Можно пойти по испытанному пути.
- Откуда
- г.Лебедянь,Липецкой обл.
Юрий Александрович,где пропали,неужели вас снова заблокировали?
Просто пока нет не чего нового. Делаем робкий шаг выпуска набора Ер 7. Но пока не кукарекаю много трудностей, одному не поднять. Закупили материал на ферму фюзеляжа. Раз машина на продажу значит и подход будет другой. Ферму планируем из нержавейки. Готовим стапеля. Пока нет даже нормального помещения. Нужно привести в порядок чертежи, закупить новый инструмент, продумать порядок, алгоритм работ. Но пока не придавайте серьёзного значения. Всё похоже на мышиную возню. Но стараемся. Изготовление постараюсь сопровождать видео репортажем.
- Откуда
- г.Лебедянь,Липецкой обл.
Юрий Александрович,тогда можно попросить вас,когда будете собирать фюзеляж,сделать такие-же видео уроки как по крылу,здорово они помогают при сборке.Хотел еще спросить ,какая оптимальная длина хорды для двух местного поликарбонатного крыла нужна,что-бы можно было с собой еще палатку,лодку резиновую взять.
А зачем, если не секрет? Нержа эт ж трындец в обработке, что отпилить, что дырку просверлить. Намедни дырку в мойке под крантик для фильтра сверлил, так все добрые тёплые слова на неё сложил.. Да и варить не электродом а аргоном
Просто надо научиться готовить кошку, перед включением ее в рацион.
Зато, после грамотного изготовления, о возможной коррозии можно забыть навек - да и пластичность, как у пластилина, позволит не особенно заботиться о трещинах (хотя, варить надо с учетом материала).