Конечно бегу впереди паравоза,но интересно как решил вопрос с узлами подкоса и вращения крыла на нём ? Типа ШС? Какие отклонения консолей предусматриваются?
Изобретать не надо. Все уже изобретено и на Спрате 107 и на Демуазели.Бери готовые узлы и будет счастье.
Нну,я не в курсе,потому и интересно как оно. Давно как то с ребятами тёрли такую схему,пару общих фоток было,и тут стройка такой схемы аппарата.) И может случится подсмотреть эти места).
Я думаю крылья будут работать как элероны остальное по классики.
Не, не надо, там есть одинтмомент, действительнотможет вырывать ручку из за смещения центра давления в предсрыве. Остановимся на классике, все как у французских "портнеров" 😁
Хороший пост.Все правильно.Но срок жизни таких букашек и так не долог в зависимости от интенсивности их эксплуатации.Как правило желание чего нибудь нового наступает быстрее чем сдохнет конструкция.Знаю по себе.Точки крепления тросовых растяжек должны находиться на осях вращения полуконсолей крыла (V-образность хоть небольшая будет?), иначе равномерного натяжения тросов не достичь. Получится ли так сделать?
Чем расплачиваемся за простоту конструкции и технологий, и минимизацию веса? Детали конструкции стремимся делать достаточными по прочности, жесткостью пренебрегаем.
Конструкция становится отзывчивой на разную частоту вибраций для входа в резонанс...
Источники вибраций: силовая установка (двигатель, в/в), воздушные возмущения (срывы, завихрения) как от неоднородности воздушной среды, так и следствие низкого аэродинамического совершенства ЛА. СУ - одноцилиндровый, двухтактный мотор с высокими оборотами среднего цикла работы также по статистике на порядок менее надежен по сравнению с четырехтактными работающих продолжительно на 2000-3000 об/мин.
Поэтому даже и при успешном облете конструкции следует тщательно контролировать узлы, сварочные швы и жесткость на изгиб, кручение стабилизатора, консолей крыла.
Такой подход к созданию ЛА больше подходит к короткоживущим беспилотникам,
но как исследование ресурса агрегатов конструкции, СУ и проба своих возможностей интеллектуальных, производственно-технологических - вполне оправдано.
Эксплуатанты большой авиатехники от таких птеродактлей приходят в ступор, как и парашютисты от безбашенного бреяния склонов гор винглетчиками
Вот интересно, это особенность данной схемы управления? И можно ли с этим бороться?
Бороться с этим легко.Пилотировать надо на нормальных режимах.Не доводя до срыва.И держать ручку.Я думаю ни кто в трезвом уме не будет валить любой самолет в штопор.За то здесь ручка предупреждает.Парень скоро жопа.
Тем не менее так бывает что в силу различных причин самолёты попадают в штопор. И вот вопрос когда ручку вырывает это жопа или только предвестник оной ?
Надеюсь Алексей 😃
