Увы, чтобы сделать какой-то вывод необходимы конкретные данные. Можно только сказать, что к напряжениям от сжатия-растяжения прибавятся напряжения от момента. И если эти напряжения превысят предел прочности, ферма разрушится.
Проект ультралайта «Zola»
Thread moderators:
Любитель
Я-то на курсах не обучался, акаадемиев не кончал - именно поэтому догмы от меня далеки. И посмотрев хоть на первый вариант МАИ-223 с тканевой обшивкой ф-жа, хоть на Ворон, можно понять возможности бескаркасной обтяжки. С каркасом на порядок проще.
Если желаете - методику продольного натяжения могу изложить: это было основным принципом формообразования обводов упомянутых выше самолетов.
- Откуда
- США, Северная Каролина
Да, конечно, было бы очень интересно научиться чему-то новому.
Следует заметить, что при этом не выполняется озвученное Вами выше, условие - чтобы ВСЯ ткань была ПОЛНОСТЬЮ натянута (т.е. в двух направлениях): но именно это мы и собираемчся сделать.
Делаем раскрой основой вдоль каркаса (чтобы лучше соблюсти профиль, это и на крыле может быть актуально) с некоторым запасом по сечениям. Натягиваем его на каркас насколько возможно, сильно. Далее, утюгом греем местные полосы спереди назад, или наоборот, в зависимости от формы - соблюдая симметрию. Вот, после первых двух уже вышло два натянутых вдоль ремешка Потом покрываем такими ремешками все сечение, оставляя, впрочем, пустые места, которые выбирают запас, но остаются пока ненатянутыми. После этого, на концах надо замкнуть ремешки в единый контур, натянутый поперек с нужной силой и двигаемся в сторону противоположного конца. Опять же, в зависимости т формы, можно двигаться либо в одну сторону, либо с двух концов к середине. На самом деле, на безопорной обшивке процесс похож на работу скульптора - под утюгом в одном месте, меняется вся форма обшивки. У нас надо было сделать переход от киля к хвостовой части ф-жа и переход от кабины к передней части фюзеляжа наиболее плавно.
- Откуда
- США, Северная Каролина
Понятно, спасибо! Да, переход от киля к задней части фюзеляжа очень "интересное" место.
Мне попадались видео с камеры, закрепленной сзади на фюзеляже самоделки (Хайлэндер) и на них было видно, как ткань обшивки флатерит в полете. Вполне возможно, что ткань была недотянута, чтобы не погнуть каркас.
А еще у меня был свой опыт, я поставил камеру снизу фюзеляжа, чтобы понять причину вибраций в шасси на посадке. Увидел и узнал много интересного. Был также удивлен, как сильно флатерила алюминиевая обшивка на днище фюзеляжа.
В общем, камера снаружи это прекрасный инструмент для оценки происходящих в полете процессов.
Мне попадались видео с камеры, закрепленной сзади на фюзеляже самоделки (Хайлэндер) и на них было видно, как ткань обшивки флатерит в полете. Вполне возможно, что ткань была недотянута, чтобы не погнуть каркас.
А еще у меня был свой опыт, я поставил камеру снизу фюзеляжа, чтобы понять причину вибраций в шасси на посадке. Увидел и узнал много интересного. Был также удивлен, как сильно флатерила алюминиевая обшивка на днище фюзеляжа.
В общем, камера снаружи это прекрасный инструмент для оценки происходящих в полете процессов.
Приятного просмотра.
- Откуда
- США, Северная Каролина
Все по-взрослому. 
Очень порадовало, что там и молодежь присутствовала.
Очень порадовало, что там и молодежь присутствовала.
Так самолет взрослый - по госзаказу и под серию. А молодежь - я все силы кладу, чтобы найти возможных преемников и успеть сгрузить им, что знаю и умею.Все по-взрослому.
Очень порадовало, что там и молодежь присутствовала.
Артур123
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- США, Северная Каролина
Хорошим инструментом всегда приятно работать.
Извините за каракули в вашей ветке. Я смотрю в борьбе за центровку вы сближали пилота к лонжерону и закономерно разместили РУС перед лонжероном, но под ним, что привело к увеличению высоты передней части сидушки и сильно задратым бедрам( при таком положении бедер макушка пилота кстати на1,5-2 см приподнимается). Я в Арго эту проблему решил также, но разместил РУС НАД лонжероном , пр этом пилот глубже утапливается, так как угол между бедрами и туловищем меньше. Конечно при при такой схеме проводки появились паразитные перекрестные связи- при полном отклонении по каналу крена, тяга РВ гуляет на 0,8 мм на кабрирование. Но так как при крене все равно менятся проекция подъмной силы, то это несущественно
Комфортный угол между бедрами и спиной в диапазоне 85...105 градусов. Скрючить пилота можно куда сильнее - но радости ему это не добавит.
Как по мне, то сейчас сидеть должно быть вполне себе комфортно (обязательно проверю натурно на людях разной комплекции, а так же с разной длинной ног, туловища и т.д., но разумеется по готовности фюзеляжа). Во всяком случае в макете было удобно. Так же надо учитывать, что в моделе манекен не проминает гамак, как и не проминаются мягкие ткани на пятой точке и бёдрах. Фактически "буратино" ещё немного просядет вниз и посадка будет почти на полу+высота подушки сидения. Полагаю, что для человека ростом 1900-1950мм не должно быть каких либо неудобств при размещении в кабине. Посмотрим как будет на практике.
Что же касается расположения поста РУС снизу и перед тоннелем лонжеронов крыла, то мера отчасти вынужденная, но предполагаемая ещё на начальном этапе. Такое расположение на мой взгляд, тоже имеет свои плюсы и удобства. Скажем весь пост РУС будет монтироваться снизу через небольшой лючок с прекрасным доступ к установочному кронштейну, а тяга управления Р.В. (ЦПГО) проходящая сбоку по борту исключит вероятность заклинивания при непредвиденной просадке пилота, а так же повреждения таза/позвоночника.
Что же касается расположения поста РУС снизу и перед тоннелем лонжеронов крыла, то мера отчасти вынужденная, но предполагаемая ещё на начальном этапе. Такое расположение на мой взгляд, тоже имеет свои плюсы и удобства. Скажем весь пост РУС будет монтироваться снизу через небольшой лючок с прекрасным доступ к установочному кронштейну, а тяга управления Р.В. (ЦПГО) проходящая сбоку по борту исключит вероятность заклинивания при непредвиденной просадке пилота, а так же повреждения таза/позвоночника.
Ну вот, после очередной «примерки короны» и долгой поправки, паровоз наконец-то продолжил свой путь нехотя раскручивая колёса
На второй день удалось поработать более плодотворно. Сделать получилось меньше чем хотелось, но оно так всегда. Руки за мыслями не поспевают.
Чуть ближе.
Чуть дальше, и финиш на сегодня. 80 заклёпок заселились в новые домики. Заселение заняло в совокупности 15 часов🤓.
На второй день удалось поработать более плодотворно. Сделать получилось меньше чем хотелось, но оно так всегда. Руки за мыслями не поспевают
.
Чуть ближе.
Чуть дальше, и финиш на сегодня. 80 заклёпок заселились в новые домики. Заселение заняло в совокупности 15 часов🤓.
Последнее редактирование:
- Откуда
- башкортостан
Надеемся все для самолета закуплено?Ценники в инете космические становятся.И в наличии нет даже мелочевки.Когда люди очнутся не знаете?
Немножко отвлекусь. Гнули сегодня товарищу обшивку на лобик стабилизатора. Возможно кому-то будет интересно и пригодится.
Понадобится тепличная плёнка, лента односторонняя упаковочная (скотч в простонародии), лента односторонняя чистоудаляемая, ножницы/нож, труба стальная, два хомута/лента, 4 самореза, пылесос.
Пойдём дальше.
Понадобится тепличная плёнка, лента односторонняя упаковочная (скотч в простонародии), лента односторонняя чистоудаляемая, ножницы/нож, труба стальная, два хомута/лента, 4 самореза, пылесос.
Пойдём дальше.
