Производство парамоторов

[Pisman]

На самом деле нет, по температуре коррекцию в начале делал, а потом для простоты удалил, потому что разница была единицы процентов, но оказалось что по влажности коррекция как будто даже нужнее. В холодную туманную погоду когда всё обледеневает, смесь приходилось делать заметно богаче, а при той же температуре в сухую погоду, хорошо работало на настройках под летний день. Какая нужна влажность, относительная или абсолютная? С этим не разобрался, хотелось летать, сезон подходил к концу и просто перед вылетом подкручивал давление в топливной магистрали добиваясь минимального давления во впускном коллекторе на холостых, либо максимальных оборотов на среднем или полном газу. А вот высотная коррекция скорее всего работала, одновременно с дросселированием. Как следует её не проверял так как выше 100 метров не поднимался, а зажимать вход воздуха это немного не то что ждёт мотор на высоте.

Вот поэтому если и делать впрыск- то с хорошей обратной связью. Потому что единственная задача впрыска- это снять с водятла всю головную боль. Влажность, температуры, фазы луны и высота приливных волн- все это должно остаться где то под капотом. А водятел должен сунуть руд вперед до упора и знать что самолет взлетит в положенном месте и на залитом в бак топливе довезет до туда до куда положено по штурманскому расчету.
А в тех условиях про которые вы пишите- карбюратор все сделает лучше. В нормальном карбюраторе нет обратной связи- но автоматическую коррекции под изменения параметров входящего воздуха- он делает сам. Не полностью, но делает....
100 метров это смешно.... Если бы вы лезли котя бы на 6154 куда залез Андрюха Куринин на простом как грабли walbro.... ну или хотя бы на 3000 где моторы уже тянут сильно хуже несмотря на то что карбюраторы еще работают вполне нормально... тогда да, И если бы вам было нужно ехать и в приземном тумане в -40, а через полгода ровно на том же аппарате без какого либо вмешательства лезть в горы в +40- вот тогда впрыск был бы полезен...