А что, Мерседесовские дизеля в составе авиационных силовых установок не являются авиационными?
Производство силовой установки на базе двигателя ВАЗ 21126.
-
- Теги
- авторская тема ваз конверсия
Владимир П-к
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- г.Петрозаводск
Я весь такой технологичный индивид, но ... только долго не тестился. Сплошная лирика.
Как Кисляков разбирается?! :-?
K
Kikimor_bobr
Я в плане пропаганды отечественных моторов. Ну чего переплачивать за импортные, когда можно на наших летать выше всех, дальше всех, быстрее всех.
А производитель, я думаю, может сделать и более дешёвый вариант СУ. Взять к примеру простой карбюраторный мотор. А?
Сергей (Кикимор_бобр), редуктор естественно можно установить и на двигатель ВАЗ 21083, на котором Вы летаете.
Мощности конечно у него поменьше "Приоровского". Но если бюджетность ставить выше мощности, тогда вариант отличный.
По бюджетности у двигателя ВАЗ 21083 перед "Приоровским" преимущества по нескольким пунктам:
- цена самого двигателя . На сегодняшний день, двигатель ВАЗ 21083 в г. Тольятти стоит 35000 рублей - естественно НОВЫЙ. Двигатель ВАЗ 21126 стоит около 80000 рублей;
- отсутствует необходимость дополнительного приобретения электробензонасоса (примерно 3500 рублей). Двигатель ВАЗ 21083 продаётся уже укомплектованный бензонасосом;
- отсутствует необходимость дополнительного приобретения ЭБУ (около 5500 рублей);
- отсутствует необходимость изменения настороек стандартного ЭБУ (от 5000 рубей);
- сам жгут электропроводки двигателя ВАЗ 21083 намного дешевле жгута двигателя ВАЗ 21126.
Т.е. применение двигателя ВАЗ 21083 вместо ВАЗ 21126 денег хорошо сэкономит.
Мощности конечно у него поменьше "Приоровского". Но если бюджетность ставить выше мощности, тогда вариант отличный.
По бюджетности у двигателя ВАЗ 21083 перед "Приоровским" преимущества по нескольким пунктам:
- цена самого двигателя . На сегодняшний день, двигатель ВАЗ 21083 в г. Тольятти стоит 35000 рублей - естественно НОВЫЙ. Двигатель ВАЗ 21126 стоит около 80000 рублей;
- отсутствует необходимость дополнительного приобретения электробензонасоса (примерно 3500 рублей). Двигатель ВАЗ 21083 продаётся уже укомплектованный бензонасосом;
- отсутствует необходимость дополнительного приобретения ЭБУ (около 5500 рублей);
- отсутствует необходимость изменения настороек стандартного ЭБУ (от 5000 рубей);
- сам жгут электропроводки двигателя ВАЗ 21083 намного дешевле жгута двигателя ВАЗ 21126.
Т.е. применение двигателя ВАЗ 21083 вместо ВАЗ 21126 денег хорошо сэкономит.
K
Kikimor_bobr
Александр, а вот подскажите по такому вопросу. Я слышал, что если поставить тюнингованный распредвал, то мощность прибавится на 10 сил. Если мне не изменяет склероз, номер распредвала 52. У нас в Воронеже такой стоит около 5т.р. Может есть смысл ставить карбюраторный мотор и добавить мощности распредвалом? Скажите, что знаете по этому вопросу.
Сергей, я же тюнингом не занимаюсь. Знаю точно что любое вмешательство в двигатель тянет за собой изменение кучу других неизвестных и непредсказуемых параметров. Всё очень взаимосвязанно. Именно что бы исключить появление таких рисков принципиально не лезу туда.
Уверен, что только заменой распредвала (и пятью тысячами рублей) дело не ограничится.
А за большие деньги рациональнее более мощный мотор купить.
Например по цене ближайший двигатель ВАЗ 21124. Цена в г. Тольятти около 52000 рублей.
А по тюнингу, если всё же интересно, Вам с shtep-trs нужно пообщаться. Он Вам думаю много чего рассказать сможет.
Уверен, что только заменой распредвала (и пятью тысячами рублей) дело не ограничится.
А за большие деньги рациональнее более мощный мотор купить.
Например по цене ближайший двигатель ВАЗ 21124. Цена в г. Тольятти около 52000 рублей.
А по тюнингу, если всё же интересно, Вам с shtep-trs нужно пообщаться. Он Вам думаю много чего рассказать сможет.
Применение карбюраторного двигателя конечно "дёшево, но сердито". Автомобильный бензин ещё тот "кот в мешке". Наверное впрысковой вариант более предпочтителен, меньше шансов образования газовых пробок. Дёшево не всегда хорошо. Для Ротаксов 912 специально ставят церкуляционные электробензонасосы.
Согласен на сто процентов.
Можно поставить вал с широкими фазами и резонансный впуск и выпуск... Если доработать впускные и выпускные каналы ГБЦ, ставить широкие клапана и седла и перепрограммировать ЭБУ, то всё в сумме может дать прирост момента и мощности (на одних и тех же оборотах) до 35 %. Всё это интересно, но дорого (если заказывать профессиональным исполнителям - например www.ab-engine.ru ). А если делать самому, то долго, и результат будет не гарантирован
Про первый двигатель я говорил в ответе #778.
Один редуктор продан отдельно.
Остальное "всё железо пылится на складе".
Александр - как Вы думаете - каковы запасы прочности редуктора ? Какой прогноз в случае установки на самолёт типа Зодиак в комплекте с бывшим лодочным мотором Меркурий. Мотор 4 цилиндровый двухтактный - объём около 1,5 литра - заявленная максимальная мощность - 125 л. с.
Предполагается что потребная мощность для самолёта не превышает 100 л.с. и в крейсерском режиме - мотор будет крутиться в пределах 4000 - 5000 об/мин.
Электроника ограничивает мотор на 5500 об /мин.
Предполагается что потребная мощность для самолёта не превышает 100 л.с. и в крейсерском режиме - мотор будет крутиться в пределах 4000 - 5000 об/мин.
Электроника ограничивает мотор на 5500 об /мин.
При непревышении мощности 100 л.с. проблем не должно быть с редуктором никаких.
Но с "Меркурием" мой редуктор не состыкуется. Он же под конкретный двигатель сделан.
Но с "Меркурием" мой редуктор не состыкуется. Он же под конкретный двигатель сделан.
Ох, зря! Хороший же редуктор. Поработать над универсальностью и будет спрос.
Первая силовая установка эксплуатируется на аэроглиссере в соседнем районе уже почти год. Недавно появился повод снять и перебрать редуктор с целью дефектовки - в работающий воздушный винт попал посторонний предмет, воздушный винт разрушился. Зубья редуктора подверглись высокой ударной нагрузке.
Вложения
Редуктор сняли всборе с "колоколом".
Осмотрели состояние маховики, зубчатого венца и эластичной муфты. Тут всё нормально,без изменений.
Осмотрели состояние маховики, зубчатого венца и эластичной муфты. Тут всё нормально,без изменений.
Вложения
Дома осмотрели редуктор снаружи, слили масло и разобрали его. Сальник выходного вала явно не держал масло.
Вложения
Больше всего переживали за зубья шестерён, но они в отличной форме - задиров, сколов и следов износа нет.
Вложения
Вы имеете ввиду поверхность под сальником? Поверхность шлифованная 1,25-0,63, кадмированная.