Анестезиолог летчиков
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Москва
О! Спасибо огромное! А совсем идиотский вопрос,только не кидайте в меня старой перкалью[ch128580], внутренний болт должен вкручиваться в резьбу вала или нет? И зачем там шарик?
Анестезиолог летчиков
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Москва
Уважаемые коллеги!!! Спасибо за помощь!!!! собрал сегодня свой мотор - завелся с полоборота, оба цилиндра работают теперь симметрично, воспламенение в обоих цилиндрах. Причина хандры оказалась обнаружена с помощью советов форумчан, это был сальник коленвала (фотки пострадавшего сальника в сообщениях выше). Поменял оба. В остальном вскрытие показало, что "пациент" шлангует и отлынивает от полетов - состояние мотора отличное! Очень помогают советы!!! Еще раз всем огромное спасибо!!!!!!!
Спасибо от всех заинтересованных участников ветки за результативный ответ.
Обычно, вопросы и советы заканчиваются глубоким молчанием об истиной причине неисправности. Таким образом, ветка остаётся оборванной и не информативной ( по результату ). В данном случае, причина проста и достоверно зафиксирована, что весьма полезно для всех.
Если, по истечении некоторого времени ( наработки этого мотора ) добавите сообщение, подтверждающее его исправную работу, то можно будет однозначно считать задачу решённой.
P/S: При переборке, менялся ли коленчатый вал и какая примерно наработка мотора до переборки?
С уважением, ко всем...
Анестезиолог летчиков
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Москва
Я писал в самом начале ветки, но там много всего, поэтому буду рад повторить, мотор куплен с рук у снегоходчиков, после капитального ремонта. У меня наработки часа два в виде пробных пусков на земле. До запуска больше четырех лет после переборки мотор лежал. Я купил, проточил посадку под редуктор ротакс и начал запуски. При вскрытии в моторе новый коленвал под програмируемое зажигание и думаю, что от РМЗ-500, так как в торце коленвала резьба под болт метрическая а не дюймовая и нет выемки на щеке коленвала, для стопорения. Поршни и кольца новые, австрийские. цилиндры б/у но в хорошем состоянии. Вообще говоря, при вскрытии мотора состояние мне понравилось - собран на локтайт, нигде нет потеков герметика, все болты на разъемном герметике, так что,думаю, что это рассыхание сальников от длительного стояния. В общем эксплуатация покажет. Через пару месяцев отчитаюсь обязательно о состоянии. еще раз спасибо всем за версии и неравнодушие!
Paritel
Я люблю авиацию!
- Откуда
- Владивосток
Вопрос к уважаемой публике, может немного не в тему: А коленвал от РМЗ-500 на старый 503-й подходит? На снегоходную версию???
Анестезиолог летчиков
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Москва
У меня скорее всего так и есть, потому что со стороны установки редуктора резьба под болт метрическая, а в ротаксе в документах там идет дюймовая резьба и у меня нет отверстия в щеке противовеса шатуна, в которое по ротаксовским документам вставляется стопор коленвала через отверстие в картере для топливного насоса. Когда я с этим двигателем ездил в авиагамму, мне сказали, что колено не ротакс. Значит рмз.
А такой дурацкий вопрос - двигатель 503-й, долго стоял, несколько лет, не запускался, наработка часов 30, ручной стартер, при проворачивании требуется очень большое усилие, не запускается, выкручиваю свечи - крутится без проблем. С чем может быть связано большое усилие при проворачивании?
С отсутствием смазки на зеркале цилиндров.
Старая "высохла" - превратилась в вязкую мастику.
В любом случае, перед запуском, посветите фонариком в цилиндры через свечные отверстия, проверьте состояние гильзы.
А чем можно "размыть" старую смазку? Залить керосин и дать постоять? Или что другое? Очень уж не хочется разбирать двигатель .
Да, обычный бензин и через пустые свечные отверстия вылить или, в холостую прокрутку, "высушить". Продуть сжатым воздухом и капнуть свежей смеси с маслом.
Это, если нет прочих "отягчающих" ( прокрутку ) обстоятельств:
- Мотор исправен;
- редуктор исправен;
- шнурок ручного стартера не затирает внутри и нет блочка-ролика малого радиуса...
Similar threads
