Проект региональный самолет КВП на базе ретрофита санкционных Боинг/Аирбас
Суть технических решений: единая опорная плита-накладка на крыло, которая служит для пилонов электровинтов, и соединяет передние и задние лонжероны в жесткий пакет. Система обеспечивает высокоскоростной обдув верхней части крыла с эффектом суперциркуляции. При этом опорная плита не препятствует ходу штатных органов механизации (предкрылков и крышек). Результат расчетный при использовании 4-х двигателей с Ил-114 взлетная дистанция 500м.
«Прилипание» к полосе и сверхкороткий разбег: Благодаря эффекту суперциркуляции (обдув крыла 8 винтами) подъемная сила плавно движется еще до начала движения. При выходе на режим взлета самолет начинает отрываться от земли на непривычной малой скорости 135,7 км/ч. Разбег происходит практически без подъема носового колеса (без кабрирования) — самолет взлетает «блинчиком с отрывом», сразу все стойки шасси за счет мощного вертикального импульса обдуваемого крыла.
Винты имеют вектор противоположного направления поочередно, и частичное перекрытие проекций за счет стреловидности крыла, что создает стабилизированный поток.
Одновременное полное демпфирование разнонаправленных моментов импульсов от винтов и опорной плиты, образующее крыло на коротком шаге и кручении, что в случае проектируемого низковысотного и низкоскоростного режимов (3000м и 450км\ч) снижает нагрузку на планер.
Демонтаж штатных санкционных турбин
Установка в штатные гондолы по 2 двигателя ТБ7-117СТ-01 работающих на генерацию тока для электровинтов на пилонах
«Прилипание» к полосе и сверхкороткий разбег: Благодаря эффекту суперциркуляции (обдув крыла 8 винтами) подъемная сила плавно движется еще до начала движения. При выходе на режим взлета самолет начинает отрываться от земли на непривычной малой скорости 135,7 км/ч. Разбег происходит практически без подъема носового колеса (без кабрирования) — самолет взлетает «блинчиком с отрывом», сразу все стойки шасси за счет мощного вертикального импульса обдуваемого крыла.
Винты имеют вектор противоположного направления поочередно, и частичное перекрытие проекций за счет стреловидности крыла, что создает стабилизированный поток.
Одновременное полное демпфирование разнонаправленных моментов импульсов от винтов и опорной плиты, образующее крыло на коротком шаге и кручении, что в случае проектируемого низковысотного и низкоскоростного режимов (3000м и 450км\ч) снижает нагрузку на планер.
Демонтаж штатных санкционных турбин
Установка в штатные гондолы по 2 двигателя ТБ7-117СТ-01 работающих на генерацию тока для электровинтов на пилонах
Alex_520
На пенсии, но ещё в работе
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
Одно интересно, с каких ВПП и аэродромов такое чудо взлетать будет?
И на каких высотах на крейсерских скоростях он по расчётам будет летать?
И на каких высотах на крейсерских скоростях он по расчётам будет летать?
- Откуда
- Саратовская обл.
Без стартового ракетного ускорителя никак !
Согласно расчетов при взлетной массе 50 тонн дистанция взлета = 500м. Высота крейсера = 3000м. Скорость 500 км/ч, дальность 1200, 80 пассажиров. Региональный лайнер повышенной комфортности. Предпочтительный вариант использования - взлет со стандартных полос 1000м, с максимальной загрузкой, посадка на региональный порт с полосой 500м. Доставка вахтовиков и оборудования на площадки Севера РФ, Африки, Латинской Америки, Океании.
Адресуйте данную сентенцию ФИПС, зарегистрировавший эту заявку под № 2026115247 от 18.05.2026
Alex_520
На пенсии, но ещё в работе
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
На высоте полёта в 3000 м реальная скорость полёта будет не более 350 км/час. Никто вам не даст разогнаться до 500 км/час на таких высотах в горизонте. Из-за вас диспетчерам придётся "разгонять" по трассе все другие типы ВС, работающие на этих высотах... 🤣 И где вы у нас нашли ИВПП длиной до 1000 м, рассчитанные на ВС массой в 50 тонн? Изучите руководящие документы ИКАО и наши аналоги...
