Кстати, спасибо за Л-410. Рассчитан вариант противодронового комплекса с АФАР оснащенного модулем КВП.
РАЗДЕЛ 1. ФИНАНСОВО-ТЕХНИЧЕСКИЙ ПАСПОРТ И ПРЕЦИЗИОННЫЕ РАСЧЕТЫ ПЛАТФОРМЫ
Модернизация выполняется на базе серийного двухмоторного самолета L-410 UVP-E20 с сохранением двух штатных маршевых двигателей (GE H80-200 или ВК-800СМ) [1.2].
1.1. Весовая ведомость КВП-модификации L-410 UVP-E20 (сбалансированная)
Максимальная взлетная масса (MTOW): 6600 кг (согласно официальному РЛЭ).
Масса пустого серийного самолета: 4150 кг.
Масса накладного электрокомплекта КВП и РЛК (всего 440 кг):
Две дюралевые опорные плиты (сплав В95, толщина 5 мм, длина 2.2 м): 60 кг.
Каскад из 6 накладных пилонов (включая два корневых пилона-гребня высотой 65 см): 42 кг.
6 бесколлекторных синхронных электромоторов (BLDC) по 40 кВт: 18 кг.
6 двухлопастных воздушных винтов изменяемого шага (
укороченных, 0.84м), флюгируемых: 24 кг.
Литий-ионный буферный аккумулятор (БАБ, 400 В, 7 кВт·ч, в титановом бронекожухе в носовом отсеке): 65 кг.
Силовая SiC-коммутация, внешние кабели под аэродинамическим кожухом плиты: 11 кг.
Твердотельные АФАР-панели бокового обзора (интегрированы в хвостовой форкиль): 170 кг.
Вычислительный спецкомплекс обработки сигналов и шина «Линк-РФ»: 50 кг.
Экипаж комплекса (2 человека): 180 кг.
Запас топлива (авиакеросин ТС-1) на 500 км патрулирования + АНЗ: 550 кг.
Располагаемый вес под полезную боевую нагрузку =1280кг
РАЗДЕЛ 2. МОДЕРНИЗАЦИЯ РАДИОЛОКАЦИОННОГО КОНТУРА И СХЕМА ПРИМЕНЕНИЯ
Для полного исключения паразитных радиопомех, «мигания» сигнала и переотражений от вращающихся/зафлюгированных лопастей 6 передних электровинтов, радиолокационный комплекс АФАР бокового обзора полностью перенесен в хвостовую часть планера.
2.1. Конструкция хвостового гребня-радара (Форкиля)
Твердотельные панели АФАР весом 220 кг интегрированы внутрь радиопрозрачного (стеклопластикового) обтекателя развитого надфюзеляжного килевого гребня (форкиля) длиной 3.5–4 метра и высотой 0.8 м.
Радиолокационная чистота: Сектор бокового сканирования (по 120° на борт) находится
полностью позади плоскостей вращения всех винтов.
Обзор нижней полусферы: Высокое расположение АФАР на «спине» фюзеляжа исключает затеняющее влияние крыла. Радар обеспечивает 100% обзор приземной зоны, гарантированно вычленяя низколетящие БПЛА (ЭПР 0.01 м кв) на дальности до 150 км.
Центровка и охлаждение: Масса радара в хвосте (220 кг) идеально компенсируется массой БАБ и инверторов (130 кг), размещенных в носовом багажнике Л-410. Центровка стабильна — 25% САХ. Мощные излучатели АФАР бесплатно охлаждаются набегающим потоком воздуха через сквозной конфузор форкиля.
Для непрерывного прикрытия зоны конфликта протяженностью фронта 1000 км развертывается группировка из
16 самолетов «Бумеранг-РЛС»:
В воздухе одновременно находятся
4 борта, каждый из которых патрулирует свой замкнутый 250-километровый участок на высоте 3000 м со скоростью 240 км/ч [1.2]. Суммарная ширина полосы сканирования — 300 км. Данные транслируются на КП ПВО по защищенной шине «Линк-РФ». Время дежурства — 6 часов.
На снижении с эшелона (12 минут планирования) автоматика частично расфлюгирует 6 винтов. Набегающий поток вращает их как ветряки с суммарной генерацией
136 кВт. Система выполняет роль мягкого путевого тормоза и возвращает в аккумулятор
27.2 кВт·ч энергии. Батарея (7 кВт·ч) полностью заряжается до 100% еще в воздухе, избыток идет на питание АФАР.
На пробеге включается мгновенный электрический реверс винтов (240 кВт), останавливая самолет
всего через 65 метров после касания грунта !
Рассредоточение: Наземный эшелон (12 бортов) рассредоточен парами по 4–6 скрытым полевым площадкам и замаскированным карманам автодорог (длиной всего 150–200 метров), полностью выводя группировку из-под ударов ВТО противника по стационарным авиабазам.
РАЗДЕЛ 3. ВЫВОД ПО ЭФФЕКТИВНОСТИ И СТОИМОСТИ (ОБОРУДОВАНИЕ В НАЛИЧИИ)
Планер ВС: Доступен строевой парк L-410 UVP-E20 (более 70 бортов в РФ в ведении ВКС и гражданских авиакомпаний). Модернизация не вносит изменений в гермокабину.
Электродвигатели и винты: 40-киловаттные BLDC-моторы и 84-сантиметровые пропеллеры ВИШ серийно выпускаются в РФ для нужд тяжелого беспилотия.
АКБ и инверторы: Поставляются ГК «Росатом» (ООО «Рэнера») на базе серийных ячеек высокой плотности.
РЛК АФАР: Поставляется Концерном ВКО «Алмаз-Антей» на базе существующих решеток сухопутных комплексов ПВО.
Развертывание системы «Бумеранг-РЛС» на базе строевого двухмоторного L-410 UVP-E20 демонстрирует абсолютное финансово-экономическое и военно-техническое превосходство над любыми существующими аналогами:
Экономия бюджета ОПК (Многократное сокращение CapEx):
Стоимость постройки одного тяжелого комплекса ДРЛОиУ (А-50У/А-100) превышает
30–40 млрд рублей, а сроки производства составляют 5–7 лет.
Себестоимость серийного переоборудования одного готового планера L-410 по открытому патенту «DEP STOL KIT» (накладные плиты, серийные моторы БПЛА по 40 кВт, автомобильные АКБ от Росатома и готовая решетка АФАР от Алмаз-Антея) составляет
~220 млн рублей.
Стоимость всей группировки из 16 самолетов: 16 х 220 млн =3.5 млрд руб.
Военно-экономический итог: За 10% от стоимости одного тяжелого А-50У государство получает
неуязвимую, рассредоточенную сеть из 16 летающих радаров, гарантированно закрывающую 1000 км фронта от любых налетов БПЛА.
