И есть еще такая хрень, как скорость нарастания давления, которую тоже нужно учитывать, ибо как справедливо отметил еще мудрый Карно: детали разрушает не столько нагрузка, сколько быстрота ее нарастания.
Как-то так по памяти.
Но все это опять же связано со СС - чем она выше, тем больше вероятность возникновения негативных факторов, вызывающих разрушение деталей двигателя.
И тем большую приходится закладывать прочность, что увеличивает мех. потери, и в итоге, как правило, все преимущество, получаемое от сверхмерного повышения СС, заключающееся в росте терм. КПД, "съедают" увеличившиеся мех. потери, и эфф. КПД в лучшем случае остается без изменения, а в худшем понижается.
Это кстати изложено в труде Стечкина, кот. вы так любите приводить.
Помните, тот труд где он рассказывает о "поганом" индикаторном КПД дизеля?
Опять же вы упустили из виду мое замечание про потери, необходимые на разгон подвижных деталей мотора.
Эти потери при снятии хар-к ДВС нигде не учитываются, а зря.
Ибо в автомоторах они существенно влияют на расход топлива. И увеличение массы поршней и шатунов, а также массы КВ (обычно сопровождающие повышение СС) эти потери увеличивает.
