ucs
Я люблю этот Форум!
- Откуда
- Ст. Купавна
А он просто не в теме 
Пускай хоть статистику какую даст, что ли
Пускай хоть статистику какую даст, что ли
RANS 10 SAKOTA
Я основываю свою рекомендацию исходя из максимальной простоты и минимального веса - когда под капотом размещена целая куча кишок разного рода - каких-то бачков расширительных,шлангов,радиаторов с трубочками;все это необходимо задренировать,исключить вытекание этих всевозможных жидкостей,появление воздушных и паровых пробок...Потому,к слову,так легко и согласился на двухтактник несмотря на неизмеримо большую надежность четырехтактных моторов - именно пилотажный самолет и является наиболее приемлемым полем деятельности для достаточно мощного двухтактного мотора.А поставив водяное охлаждение,остаешься безо всех преимуществ.
Приехал сегодня из Мюнхина,был у дилера Ранса . Летал на Rans S-10 SAkota c Rotax 912 ULS у него 125 л.с. полностью масленная инвертед система ,фулинжектор Короче делает все ,лично сам убедился. Инвертед система и инжектор они покупают в Аргентине а мощность повышают за счет замены на кованные поршня ,делают сами дилеры ранса Ресурс падает только на 200 часов. Думаю что наверное это лучший выбор
- Откуда
- Украина, Львов
А кто давал заключение по ресурсу ? Тут и качество топлива играет свою не последнюю роль для этого типа двигателя ....
- Откуда
- Украина, Львов
@ zatura
Да ,есть такие решения у Французов
Да ,есть такие решения у Французов
Это,вероятно,Ивопроп.Я бы не стал брать его.
AcroBatMan
Погиб в полете
- Откуда
- en route
В.П., не поделитесь своими сомнениями насчет этих винтов? От коллег за бугром пока не слышал нареканий.
Для упрощения конструкции ВИШ здесь сделано жесткое закрепление комлей лопастей и изменение шага путем скручивания лопасти за торсион,закрепленный в периферийной части лопастей,что,собственно,мне и не нравится.В приложении к маневренному самолету есть сомнения в надежности,отсутствии аэроупругих явлений;про снижение эффективности сравнительно с классическим ВИШ промолчу.
В подтверждение собственных сомнений предлагаю сравнить два винта одинакового типоразмера - классический и Ивопроп,хотя бы по стоимости:при равном качестве смысл производить более дорогие и сложные винты как бы должен отсутствовать?
AcroBatMan
Погиб в полете
- Откуда
- en route
Это, если я правильно понял, гипотетические сомнения. Я имел в виду, есть ли фактические данные?
Коллеги за бугром ставят эти винты на АЖ. Двое - один на SparrowHawk с двигателем Subaru EJ-25, второй на МТ-03 с Rotax-914, опубликовали подробные отчеты по эффективности этих винтов. До того на этих аппаратах стояли переставные композитные. На SparrowHawk Иво поставили вместо WarpDrive, на МТ-03 - вместо AirPlast. В обоих случаях были получены весьма заметные дивиденды в продолжительности полета и расходе топлива, менее заметные, но ощутимые - в кресерской скорости. Дальность и продолжительность полета увеличились примерно на 30%. В обоих случаях мы давно знаем этих пилотов, нет оснований не доверять их сообщениям.
До этого я слышал предположения о ненадежности токосъемников у этих винтов, но они исходили от человека, не имевшего практическиого дела с этими винтами. Оба докладчика налетали без приключений на этих винтах уже по несколько сот часов (три года - один, около года активных полетов - другой).
Если интересно - здесьотчеты того, что на МТ-03 летает, с графиками, на англ.
Коллеги за бугром ставят эти винты на АЖ. Двое - один на SparrowHawk с двигателем Subaru EJ-25, второй на МТ-03 с Rotax-914, опубликовали подробные отчеты по эффективности этих винтов. До того на этих аппаратах стояли переставные композитные. На SparrowHawk Иво поставили вместо WarpDrive, на МТ-03 - вместо AirPlast. В обоих случаях были получены весьма заметные дивиденды в продолжительности полета и расходе топлива, менее заметные, но ощутимые - в кресерской скорости. Дальность и продолжительность полета увеличились примерно на 30%. В обоих случаях мы давно знаем этих пилотов, нет оснований не доверять их сообщениям.
До этого я слышал предположения о ненадежности токосъемников у этих винтов, но они исходили от человека, не имевшего практическиого дела с этими винтами. Оба докладчика налетали без приключений на этих винтах уже по несколько сот часов (три года - один, около года активных полетов - другой).
Если интересно - здесьотчеты того, что на МТ-03 летает, с графиками, на англ.
Безусловно,мои сомнения умозрительны,что я и не скрываю.Однако Ваши доводы меня не убедили - мне столь же легко предположить,что замененные винты были согласованы с ВМУ и АЖ в целом очень плохо.Так Европа с WarpDrive,насколько мне известно,вообще отказывалась взлетать,разбегаясь до установившейся скорости меньшей взлетной.Насчет надежности моих сомнений Вы также не развеяли - отдельные случаи успешной эксплуатации винтов в неманевренном режиме я не могу принять за аргумент.
Повторяю:я ни на чем не настаиваю,не собираюсь спорить,не будучи заинтересованной стороной - я просто излагаю собственное мнение,с которым каждый может считаться или пренебречь по своему усмотрению.
С уважением,
В.П.Лапшин
Повторяю:я ни на чем не настаиваю,не собираюсь спорить,не будучи заинтересованной стороной - я просто излагаю собственное мнение,с которым каждый может считаться или пренебречь по своему усмотрению.
С уважением,
В.П.Лапшин
КБ Альбатрос
РП15,РП25,РП2OO
Берём палку(доску),стругаем винт,пробуем...Примерно на двадцатом винте приходим к идеальному результату...
