Рассуждения о природе подъемной силы крыла

[КВА]

Коллеги, с интересом читаю ваши рассуждения и без - свои. Вопрос для расслабления и отдыха. По закону сохранения энергии и другим, если полностью остановить несжимаемый, для простоты, набегающий поток сечением 1 кв.м, то сопротивление такого торможения будет равно скоростному напору? А Сх?
Если изогнутой пластиной набегающий поток сечением 1 кв.м отклонить на 90 градусов, ПС будет равна скоростному напору? А Су?
Пойду сам ломать голову.

 

[Aleksfomik]

"vortex augmented lift"...

Где-то встречал информацию и данные объективного контроля по специально подготовленному экспериментальному самолёту, похожему вроде как на F-22, консоли крыла которого были оборудованы генераторами присоединённых вихрей. В результате применения которых скорость касания при приземлении этого самолёта снижалась чють ли не в три... четыре раза по сравнению со скоростью касания такого же самолёта, но без генераторов присоединённых вихрей.

Вам случайно не известно что-нибудь о том экспериментальном самолёте?

Посмотреть на него, я уверен, интересно
было бы и @mdp-shnik.

Так ему будет проще понять разницу между ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ПРИСОЕДИНЁННЫМ ВИХРЕМ и ОБЫЧНЫМ ВИХРЕВЫМ СЛЕДОМ.

 

[Aleksfomik]

Приземление дельтаплана в точку (без пробега, по вороньему) :

Что характерно, перед самым началом продемонстрированного маневра дельтаплан имел вполне приличную скорость.

 

[Aleksfomik]

Я уже давненько мусолю мыслю:
Ведь что-то подобное сможет (наверное уже скоро) продемонстрировать и "парашютист-каскадёр со стальными яйцами" с костюмом вингсьюит.
Конечно с необходимыми доработками костюма и подобрав подходящую для такого приземления площадку на какой-нибудь скале с абсолютно отвесной стеной.

Такое приземление парашютиста потребует от него очень основательной проработка траектории полёта перед таким приземлением. Любая ошибка может привести к гибели.

Хотя, может быть такого отмороженного смельчака и не найдётся.

 

[henryk]

вроде как на F-22,

=BOING JSF X-32...

AoA =? <10 deg.

 

[mdp-shnik]

А Сх?

При этом Сх = 1.

А Су?

А при этом Су = 0.

Посмотреть на него, я уверен, интересно
было бы и @mdp-shnik.

Так ему будет проще понять разницу между ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ПРИСОЕДИНЁННЫМ ВИХРЕМ и ОБЫЧНЫМ ВИХРЕВЫМ СЛЕДОМ.

Как говорят на Украине: "Я в шоцi" (я в шоке)! Почему Вы решили, что я её не вижу. Вы, наверное, читаете не все мои сообщения. Это понятно, т.к. я начал доминировать. Исправлюсь.

 

[henryk]

с необходимыми доработками костюма

=0:45 !

+

Falvy 30

BKB PaperGlider

=shto nam stoit dom postroit !?

 

[Aleksfomik]

Исправлюсь

Не-не, не надо исправляться. Мне даже интересно стало, что по вашему значит "доминировать". Имею желание понаблюдать.

 

[Aleksfomik]

Почему Вы решили, что я её не вижу.

Ну как "почему"? Вы же вроде как источник обычного "вихревого следа" (да и "вихревым" тот след назвали чисто условно) называете "присоединённым вихрем".

 

[казак]

Где-то встречал информацию и данные объективного контроля по специально подготовленному экспериментальному самолёту, похожему вроде как на F-22, консоли крыла которого были оборудованы генераторами присоединённых вихрей.

Такие пластмассовые треугольнички крепятся на лобике крыла и образующие вихревое обтекание ? Вначале нулевых мы, летая на СН-701, проводили эксперимент приклеивая эти генераторы на лобик крыла. Дело в том , что у СН-701 хорошие взлётно-посадочные характеристики из-за наличия предкрылка , который сильно ухудшает скоростные характеристики ..Мы снимали предкрылок , клеили эти вортэксы ..Эксперимент показал , что незначительно увеличивалась скорость в горизонте , где-то около 10к/час , и также незначительно увеличилась на посадке..Возможно эти вортэксы незначительно увеличивали качество , т.е. уменьшали расход бензина в Г.П. , но на АХР важнее безопасность , развороты с большими кренами и с малым радиусом, малая посадочная скорость и гарантированное безштопорное парашютирование при срыве обеспечивали именно предкрылки .. Этот самолётик у меня на аватарке..

 

[henryk]

Такие пластмассовые треугольнички крепятся на лобике крыла и образующие вихревое обтекание ?

=они генерят маленькие вихорьки,
предупреждая возникновение большого вихря с отрывом !

=у БОИНГ Х-32 наоборот, поперечная "доска" генерит большой вихрь над верхней частью профиля и самолёт (дельтавидный) может взлетать
и приземляться на малых скоростях и при МАЛЫХ углах Атаки ...

 

[Aleksfomik]

Такие пластмассовые треугольнички

Нет, речь не о них.

 

[Aleksfomik]

=0:45

Дане, время для подобного костюмчика пока ещё не пришло.

Я говорил о самом обычном классическом костюме вингсьют, тока слегка модернизированном. Итогом такой модернизации должно стать значительное расширение пилотажных возможностей для парашютиста. Как минимум, пилот-экстримал должен получить возможность выполнить полную вертикальную петлю более-менее правильной формы + пилот должен получить возможность выполнить фигуру "свеча".
Только до такой степени модернизированный костюм вингсьют даст пилоту возможность "присесть" в точку без пробега без использования своего парашюта.

Правда, у меня есть предположение, что такой пилот - экстремал пока ещё не родился.

 

[henryk]

речь не о них.

What Happened To The Kasper Wing? - P.PDFHALL.COM

The Kasper Wing before its first test flight on May 28, 1974. It was rather severely .... effect by accident when he was...

pdfhall.com

=BKB/ BEKAS ifo...

 

[henryk]

экстремал пока ещё не родился.

Behind the Death-Defying, Record-Setting Wingsuit Jump

Two years ago, PM contributing editor James Vlahos profiled Jeb Corliss, a BASE jumper seeking to become the first person to survive a parachute-less jump in a wingsuit from 2000 feet up. But this week, while Corliss watched from California, Englishman Ga

www.popularmechanics.com

 

[Aleksfomik]

Ну дак вроде уже и приводнение с вингсьют без использования парашюта было, и вполне успешное.

 

[Aleksfomik]

я её не вижу.

И кстати. Разница между "действительно присоединённым вихрем" и всеми остальными завихрениями, помимо остального, состоит и в том, что присоединённый вихрь никогда и ни при каких условиях не оставляет следа. Ни вихревого ни какого бы то ни было другого.

Основная задача присоединённого к крылу летательного аппарата вихря - это приобретение этим реальным крылом виртуальных обводов виртуального аэродинамического профиля... + ещё парочка дополнительных плюшек.

Это всё в комплексе позволяет крылу приобрести какие-то новые выдающиеся свойства, которые и позволяют такому самолю удерживаться в воздухе с какими-то неимоверными параметрами полёта.

 

[henryk]

задача присоединённого к крылу летательного аппарата вихря

=вихрь,смерч,торнадо=очень хлипкие устройства и им для вознокновения и проживания нужны=начальная скорость наплыва,
вогнутая поверхность (ложбина),
скорость наплыва=скорости истечения...

-последние можно управлять с помощью наддува или "отсоса",
а дешевле-за счёт скоса крыла (дельте или стреловидное,как у Каспера.

-интересный нам вихрь вращается таким образом,что часть своей
энергии отдаёт через трение верхней поверхности крыла,"толкает" его,уменьшая обшие сопротивление,
а у крыла КАСПЭРВИНГ ещё создаёт тягу на передней стороне заднего кармана !

(ручной рисунок Каспера это обьясняет =30 % "прибыли !)

-не найду ...

 

[казак]

По закону сохранения энергии и другим, если полностью остановить несжимаемый, для простоты, набегающий поток сечением 1 кв.м, то сопротивление такого торможения будет равно скоростному напору? А Сх?
Если изогнутой пластиной набегающий поток сечением 1 кв.м отклонить на 90 градусов, ПС будет равна скоростному напору? А Су?

И сила профильного сопротивления Х и подъёмная сила У обе зависят от одного произведения - скоростного напора на площадь..А вот коэффициент Сх и Су у каждой силы свой , поэтому и силы будут разные .. У прямой пластины один , у изогнутой другой а у профиля -третий..Но как это обстоятельство может открыть глаза на истинную причину подъёмной силы ? Природа подъёмной силы в физических свойствах воздуха (жидкости) , его структуре и законах природы.. Все эти вихри присоеденённые и не очень являются следствием физических свойств и законов , а не причиной ..Мат. модель расчётов подъёмной силы приближает к нас к её величине , но не к причине..Считалось раньше вихри вредным явлением к величине У , как потом выяснилось ошибочно.. Возможность сверхманёвренности и повышенным значениям Су современных самолётов обязана именно вихрям , и это не противоречит физ. свойствам материи воздуха (жидкости) .Повторю в надцатый раз - причину подъёмной силы смотреть нужно на уровне частиц , их свойств отталкиваться друг от друга и через импульсы(ИМВ) создавать поля давлений при взаимодействии с твёрдыми телами..(крылом)

 

[henryk]

-не найду ...

Witold Kasprzyk i Kasperwing

Pragnę przypomnieć postać trochę już zapomnianą w Polsce, a mianowicie Witolda Kasprzyka. Próżno szukać jego nazwiska w polskich encyklopediach...

lotnie.pl

=+ !

Kasperwing ultralight aircraft, Kasperwing experimental aircraft, Kasperwing experimental light sport aircraft (ELSA), Lightsport Aircraft Pilot News newsmagazine.

Kasperwing ultralight aircraft, Kasperwing experimental aircraft, Kasperwing experimental light sport aircraft (ELSA), Lightsport Aircraft Pilot News newsmagazine.

www.lightsportaircraftpilot.com