Прошу не путать запас по перегрузке с запасом прочности.
RSM сказал(а):
БП писал: Ответ прост: запас по перегрузке =4-1.45=2,65.
а вот запас по прочности не позволит реализовать этот запас по перегрузке, самолет сломается (если прочнисты не перестарались)
Вы с Айратом разберитесь наконец в терминах и формулировках.
"Запас по прочности" не принято считать как разность, а принято как отношение разрушающей нагрузки к эксплуатационной и называется это коэфициентом безопасности, или отношение действующей к эксплуатационной и называется коэфиц. запаса прочности(так вроде).
RSM сказал(а):
Т.е. популярно объясняю:
- планер расчитан на перегрузку +3;
- аэродинамические характеристики самолёта могут обеспечить перегрузку 4;
Какой у Вас запас по перегрузке в координированном развороте с креном 45 градусов?
Если расчётная перегрузка +3, значит эксплуатационная где-то 2(коэф. безопасности берём 1,5) -- на таком с-те вообще летать опасно, развалится просто от турбулентности атмосферы :IMHO
Однако вернёмся к аэродинамике. Запас по перегрузке будет 4. В некоторых источниках он считается как разность,т.е. 4-1,45=2,55. Но мне кажется корректней определение в котором запас по перегрузке - это максимально возможная из условий аэродинамики нормальная перегрузка, так проще и понятней. Впрочем лично мне термин "запас по перегрузке" не нравится, но в некоторых случаях им удобно пользоваться.
Теперь к правильному виражу. Ось Z совпадает с образующей конуса. В противном случае вираж со скольжением , и ось Z вычерчивает в пространстве тот самый гиперболоид Шухова, но в эти дебри мне лезть что-то не хочется.
И вообще, через конус конечно можно считать, но есть формулы проще, вот ими и воспользуемся.
Рассмотрим три разных с-та выполняющих правильный вираж с креном 45, соответственно на скоростях 120 100 и 80 км в час. Радиусы виража 113,78 и 50м. Время выполнения полного виража 21, 18 и 14сек. соответ. Разность скоростей на концах крыла( размах у всех одинаковый 10м) 7.5 , 9 и 11.5 км\ч. Вроде небольшая для первого, но существенная для третьего. Но это правильный вираж, а теперь представим неправильный, но вполне реальный в жизни:
Ручку на увеличение крена(45 не превышаем), позволим пепелацу слегка опустить нос, ногу дадим по вращению, а теперь ручку на себя(что бы нос в горизонт вернуть).... Что получили? Перегрузка легко достигла двух единиц,при этом два угловых вращения способствующих раннему срыву,по крену(которого не должно было быть) на увеличение углов атаки на конце внутреннем и угловое(дополнительное)вращение от ноги, увеличивающее разность скоростей. А запас по перегрузке был 2.2 ,высоты было 30м(я очень не хотел бы попасть в такую ситуацию)
😱 😱
